北京现代ix35 - 实际动力表现

无论是2.0L还是2.4L的发动机，匹配的变速器都是6前速手自一体，在同级别中属于高规格。这台变速箱由现代汽车自己开发，首次应用在国产车型，目前变速箱总成还是从韩国进口。虽然使用相同变速箱，但在实际驾驶中，2.0L和2.4L版本还是有略微不同的表现。

先来看看2.4L的表现。开着空调时怠速转速为700转，怠速安静，给人第一印象非常好。在市区里慢悠悠地驾驶，将转速控制在3000转以内，起步、加速时动力都称得上爽快从容。变速箱在2000转多一点就换挡，最给人好感的是换挡非常平顺，不看转速表基本上不容易觉察变速箱的换挡动作，这种高级感是此前途胜上所没有的。来到高速公路，以6挡100km时速巡航，突然地板油下去，变速箱连降两挡，动作依然很细微，平顺得超乎想象。

如果用比较急躁的方式对待油门，ix35 2.4四驱版在低速时的起步加速反应是很让人满意的，甚至比大部分2.4L排量的中高级轿车感觉都要爽快，完全感觉不到四驱系统的负累。不过，由于这台2.4的高转动力相对平淡，变速箱的齿比也安排均匀，使得动力系统在加速过程没有明显的爆发点，而且随着转速攀升，后劲呈逐渐平淡的态势。所以2.4的动力系统不会让人觉得有多运动，但初段的爽快和整体的平顺性绝对能给人好印象。

从2.4L来到2.0L，在市区以及国道行驶，感觉差别很小，两台发动机的低扭都很不错。但在高速上，较小排量的2.0L版本后劲更弱一些，于是ix35在变速箱的控制程序上做了相应的调整，降挡更加积极。稍微踩深一点油门，就很容易看到变速箱降挡让转速快速攀升，好在变速箱足够平顺，即便不断的换挡，车上的人员都不容易察觉。总的来说，2.0的动力明显比2.4要平淡，手动模式下情况会略微好转，另外为了保护变速箱，手动模式在转速接近红区的时候会自动换挡。

一路试驾下来，两套动力系统都有高效、平顺的性格，驾驶起来很轻松自然。无论是老老实实的开，还是偶尔急躁一点，这套动力系统都能给予不错的反应。唯一让我们略感不快的是发动机在2、3签转开始，有比较显著的中频运转声进入车内，虽然不粗糙，但感觉就不算安静了。

ix35在2012年迎来了小改款，其中2.0L车型更换了新一代的Nu系列发动机，最大功率比老发动机增加1kW，最大扭矩增加5Nm。虽然动力输出数字增加不多，但厂家称这台新发动机的重量比老发动机轻了11.3%，燃油经济性也更加出色。

从实际体验来看，新发动机在动力性方面的提升确实不算明显，但它有两点让人印象深刻，一是这台新发动机无论是低转还是高转，它运转声音的精细度更好了，尤其是在高转的声势比老发动机更雄厚。二是这台新发动机的噪音比老发动机明显要小，带来了更好的乘坐舒适性。

除此以外，2012款的iX35的2.0L车型还有一个较为明显的变化，就是它的油门不再那么敏感了。改款前的ix35的2.0L车型油门太过敏感，轻轻一点车就往前窜，在拥堵路况下跟车不太轻松。2012款车型的油门设定要柔和了不少，变得更加线性、可控。相对来说，新款车型的这种设定要更讨人喜欢一些。