斯巴鲁新森林人测评----公路操控与坐乘

当前词条:新斯巴鲁森林人操控来源:网上车市网友或论坛

新森林人的“内功”提升非常大。与上代相比,车身刚性提升了50%,车身强度提高了3倍,悬挂的整体强度也提高了2倍(注意:强度并不等于硬度,不能直接理解为加硬)。这组数字直接带来的是行车质素的提升。因为整个车架系统的刚度提升了,可以让悬挂系统的减震器、弹簧、橡胶垫等更高效、精准地发挥自身作用,同时杜绝了车架扭曲带来的操控不安定、行车杂音、共鸣声等。

斯巴鲁新森林人测评----公路操控与坐乘

实际行驶,最令人印象深刻的是新森林人有很好的“韧性”。过井盖、路面接缝或突起时,车身动作淡定安稳,一下就是一下,没有多余的动作。底盘的声音也低沉利索。同场我们还对比试驾了老款森林人,老款总是有点松散感(这在我们数年前的车评里也有提到),新款无疑精良许多,给人一个最直接的感受就是“更高级”。

底盘在碾过井盖、走在沙砾路面上的路噪隔绝都很令人满意。发动机除了在全力加油榨取动力时声音明显外,其余时候都算安静,高速巡航时风噪也盖过了发动机声。

操控上,新森林人的坐高比上代高,加上在驾驶位空间更宽敞,与上代在同一路段的对比感受就是新一代开起来像开着一部“大车”。虽然如此,视野还是非常好,过弯时的车身动作控制也很出色,车身大了高了,但侧倾和摇晃非但没有增加,而且变得更安稳,几乎是感觉不到显著侧倾,令人确信森林人有一副好底子。

历代斯巴鲁的转向都是很理想的,新一代用的电子转向系统也不例外,过弯时有很适中的回中力,指向也精准清晰。其中2.0T版本的转向比例比2.0L自然吸气版略快一丁点,不过差异不大。2.5L车型仍采用传统的油压助力转向,在低速时转向偏重一点,但速度起来之后就与采用电子助力转向的车型没有太大差别了。与上代同场对比,新车的转向路感有所削弱,转向感觉更偏向干净、滑溜,这也是新森林人“变高级”的又一例证。我们驾驶的2.5L和2.0T车型都采用18寸薄胎,而2.0L采用17寸,轮胎厚一点,转向略微迟钝一点点。
 

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