英菲尼迪QX动力：相对比较“省油”

虽然当今的油价已经一轮又一轮的涨价中“成长了”不少，但国内市场SUV的表现并未像大家想象中那样渐渐疲软下来。只是当年那些国内热销的入门级“SUV”都已消声觅迹，取而代之的是产品丰富的市场与渐渐理智的消费者。正所谓“各花入各眼”，在SUV市场，有的消费者喜欢“德系”的精致严谨，而也有消费者喜欢“美式”的粗犷豪放，今天我们就谈谈后者的典型代表英菲尼迪QX56。

第一代QX在1997年诞生，当时车型定名QX4，Q代表尊贵，4代表全时4轮驱动，该车是英菲尼迪品牌下的首款SUV。

第二代QX在2004年面世，其照当时的命名方式取名QX56，QX代表车系，56代表排量5.6升，这也是第一款英菲尼迪全尺寸SUV车型。这款车在设计之初就已经瞄准了北美市场。

第三代QX在2010年3月纽约车展首次亮相，其沿用了QX56的命名方式，并与第六代的途乐共享车型平台。

虽然QX56看起来体积庞大，但为了降低操作强度，英菲尼迪把QX56调校得非常轻盈。车辆在转向、刹车、油门等操作的力度上需要的力气非常小，而这点对于最直接的竞争对手凯迪拉克凯雷德又是一记致命的绝招。

QX56采用5.6升VEEL自然吸气式缸内直喷发动机 + 7速手自一体变速箱的动力方案。VK56发动机最大功率324千瓦，最大扭矩555牛米,拥有缸内直喷技术DIG、进排气连续可变气门正时控制系统CVTCS和可变气门升程技术VVEL。变速箱方面一直在为节省燃油做贡献，只要你不是急加速，变速箱尽量都会在2000转以下帮你换挡，如此一来噪音控制、降低油耗都有了!不过，在行驶中只要深踩油门，在发动机补油变速箱降挡的配合下，QX56突出重围的能力还是值得信赖的。

智能全模式四驱系统为其行驶的稳定性以及通过性提供了帮助，自动模式下会自主分配动力，在行驶中带来更好的稳定性和动力表现，而高速四驱和低速四驱则是为野外行驶提供帮助，低速四驱模式下，前后轴更是能将扭矩固定在50:50的比例输送给前后轴，提高了它在非常规路面上的通过性能。