英菲尼迪QX56和雷克萨斯LX570动力对比

作为雷克萨斯和英菲尼迪最奢华的SUV，LX570和QX56是两大家族(甚至包括母公司丰田和日产)旗帜。即便与众多豪华轿车竞争，LX570和QX56依然有能力赢得富翁们的青睐。这两部车拥有庞大的全尺寸身躯，几乎在任何时刻、任何地点都显得气势恢弘，令人敬畏。虽然同样以豪华著称，但LX570和QX56的威严之感却更胜一筹，当它们并驾齐驱地驶上街头时，那将是一个咄咄逼人的场面。

LX570的车厢看似平淡无奇，但它最传统的座椅布置却带来了最强大的实用性。这是市面上为数不多的可以容纳8名乘客的SUV，在这个领域里，它的承载能力达到了极致。与QX56固定的第二排座椅不同，LX570的第二排座椅除了向前翻折之外，还能够前后电动滑动，如果你需要床，那么可以把靠背向后放倒与第三排座椅连通；如果你需要扶手，那么放倒中央活动的靠背后，一个尺寸很大的扶手就在那里。既然标榜豪华，那么对后排乘客的照顾自然也要体贴入微。LX570甚至为后排乘客也提供了双温区独立空调，还有数不清的空调出风口。

除此之外，在车顶部分，LX570还提供了一个可折叠的9英寸DVD娱乐系统，座椅加热功能也是标配的。而QX56的后排空调虽然只有1个温区，但它为第二排乘客分别提供了独立的液晶显示屏，这种设计不仅可以让用户互不干扰，更不会遮挡车内后视镜的视野。当然，对于QX56来说，第二排座椅加热功能也是标配的，只是没有了滑动功能，乘客只能在上车之前按照自己的身材选好座位了。大胃王有大力量面对两个自重2.7吨、排量接近6升的庞大SUV，我已经失去了统计它们实际油耗的勇气，按照以往的经验，即便是在经济工况下，它们的油耗也不可能低于12升/100公里。如果是在每天堵车的北京环路上驾驶这两款汽车，恐怕发动机每公里烧掉的燃油要比出租车每公里的计价还要贵了。好在它们的用户们应该不会像我一样每时每刻想着那高企的油价，不然一定会增加患心脏病的可能。

比起油价，QX56和LX570的主人们应该更关心座驾的性能，能够真正体现QX56和LX570价值的可不是什么燃油经济性。QX56使用日产的VK56型发动机，V型8缸，具备可变气门正时和升程控制技术，当然，相比老款QX56的发动机，这款发动机最大的进步还在于它应用了汽油直喷技术，这使得它的动力指标有了质的飞跃。VK56发动机的最大功率达到了441马力，最大扭矩高达555牛米，搭配7速手自一体变速器，足以在7秒之内将QX56由静止推至100公里/小时的速度。相比之下，排量略大的LX570则显得有些逊色。LX570的发动机代号3UR-FE，同样为V8机型。相比拥有直喷技术的VK56，3UR-FE除了双VVT-i技术之外，似乎再没有值得特别夸耀之处。它的最大功率为367马力，最大扭矩530牛米，峰值数据都不及QX56漂亮。然而，对这款发动机来说，性能数据并不足以衡量它的优劣。3UR-FE最大的优点在于它的适应性更强，93号汽油就能满足它的要求，作为一款越野车的发动机，能吃“粗粮”就意味着存活率更高，更可靠也更值得信赖。

我觉得LX570相比QX56明显的不足并不在发动机上，而是它的6速手自一体变速器比对手少了1个挡位。强大的动力让QX56和LX570都不缺乏征服世界的勇气，只是适合它们的战场有所不同。LX570在越野的路上走得更远，而QX56在文明世界跑得更快。围绕LX570的驾驶席，各种按钮星罗棋布，其中大部分都会在越野的过程中起到不可或缺的作用。相比QX56，LX570最大的优势在于它使用了四轮空气悬架，通过AHC(主动悬架高低控制系统)和AVS(适应式可调悬架系统)两项电子装置，LX570在舒适性和适应性上有着绝对的优势。在通常情况下高度智能化的悬架控制系统不需要人为干预，而为了保证极限状态下的需求，LX570亦保留了手动控制装置。通过变速杆后方的拨杆，用户在越野时可以手动设定悬架的高低，如果使用低速四驱模式越野，还能激活悬架的超高模式。