英菲尼迪JX发动机强劲

英菲尼迪JX搭载了一台大家都非常熟悉的VQ系列发动机，VQ发动机最大的亮点之处就是动力储备非常充足，扭力输出非常线性而且声音浑厚。目前该车型仅使用了3.5升这一种排量的V6汽油发动机，至于未来是否还会加入更多机型，目前我们尚未得知确切的消息。

另一方面，英菲尼迪JX并未配备目前该品牌普遍使用的那台7速手自一体变速箱，而是使用了一具CVT无级变速箱。CVT无级变速箱先期进行了运动化风格的调校，面对着两吨重的车身质量，它的这种运动化风格与V6发动机的相互协作到底能赋予英菲尼迪JX何种风格的行驶过程呢？请您接着往下看。

值得一提的是，英菲尼迪JX拥有着标准、经济、雪地和运动四种驾驶模式可选。虽然多达四种模式可供选择的方式值得我们称赞，但是作为一辆质量足有两吨的大型豪华SUV来说，这对于运动模式下的车辆表现就提出了一个更高的要求。

于是我首先就先将驾驶模式选择到了SPORT运动模式，官方也特意选择了一段社会车辆很少的高速公路来让我们体验JX的高速动力性能。或许我真的很在意V6发动机中后段的扭力输出性能究竟如何，为此我在80-120公里/小时的速度区间进行了多次的中途加速性能体验。可以肯定的是，高刚性的车身与高强度的底盘结构并未令整车出现多余的振动，而此时方向盘的手感也依旧沉稳，不会出现阻尼力度偏轻的现象，这足以说明JX高速行驶时的车身稳定性表现良好。

在SPORT运动模式下，变速箱能够在大部分时间里可将发动机转速维持在一个高转速区间内，以确保一个大扭矩持续有效且连续性的输出，可以说这个持续的时间要比轿车更长，这也就充分说明工程师的确考虑到了大质量车身的因素。面对如此大的分量，在ECO经济模式时，V6发动机的表现可谓温文尔雅，与SPORT模式下显得有些桀骜不驯的行驶风格形成了鲜明的对比。

无论是低速还是高速行驶，英菲尼迪JX的车内氛围均表现优异。在市区里驾驶时，大可以将行驶模式调整至ECO经济模式，这样不仅可以节省燃油，而且还可以充分享受Bose音响带来的高品质感官体验过程。在高速公路上，我更愿意去体验ICC全速段智能巡航控制系统带来的便捷操控过程，因为此时的你只需把握好方向盘就可以了，不过我们还是建议你最好另将右脚放在制动踏板处以充分确保行车安全。

总结：我个人认为，高端豪华进口车就好比是汽车高端科学技术研发与创新的“原点”。年复一年的光阴流逝，每每当我们在这些车型身上得知一项新技术得以向世人展现之时，我们当然为之兴奋不已。虽然这些创新型的安全技术已经距离我们很近，但是它们目前却仍然是高端豪华进口车的唯一专属。另一方面，英菲尼迪JX的重装登场又为该品牌的在华业务增添了一缕阳光，长久以来，英菲尼迪在华进口SUV车型一直缺少一款能够全方位满足消费者逐项需求的“渴望”车型，然而随着JX的绝对引入，势必将会助涨英菲尼迪品牌在国内的“独特尊贵底气”，我们拭目以待。