英菲尼迪JX35：动态极限一般 操控性平平

近年来日系高端品牌在中国市场的发展速度有目共睹，这当然也包括日产旗下的豪华品牌英菲尼迪，越来越多的新车型被不断引进，相比起轿车，英菲尼迪对于高端SUV的重视程度似乎更大，从EX,FX到QX，英菲尼迪SUV车系的覆盖面已经相当广泛，不过当他们摆在一起时，你会发现FX和QX之间似乎缺了什么，不错，于是就有了我们今天的主角——JX，在今年的成都车展上它刚刚与我们正式见面，我们也在第一时间得到了对其的试驾机会。

尽管我已经接触过英菲尼迪的几乎所有车型，但是很是对这次对JX的试驾还是很感兴趣，在我心中这似乎是一辆非典型的英菲尼迪车型，那么它能带给我们什么新鲜的感受吗？

其实相比起JX的几个同宗SUV兄弟，比如EX的精致时尚，FX的霸气外露，QX的高大威猛，眼前的这辆JX似乎在外形设计要内敛了不少，少了几分咄咄逼人，它更多的是展现出了一份东方式的雍容气度。
从外形参数上来看，JX也绝对是一辆大型SUV，它的长，宽，高尺寸分别达到了4997，1960，和1750mm，轴距也足有2900mm，也是介于FX和QX之间，不过感觉这更像是一辆SUV和MPV的混型车。

JX35的车头仍然带有这明显的英菲尼迪家族设计基因， 不过要比它的兄弟车型们更加端庄稳重，饱满的车头有着较强的立体感，宽大的中网和发动机盖上的隆起过渡自然，成为了整个车头的视觉中心，四条镀铬横条很是提气。

相比车身尺寸，前大灯显得比较小，和FX的车灯造型有些相似，但轮廓线条要平缓了不少，但却足够犀利，炯炯有神，为JX35的前脸平添了几分生动的元素，而未来进口到中国的版本会增加大灯清洗功能。

JX35的侧面轮廓还是很经得起审美，线条并不复杂，这辆美规车型并没有配备行李架，以后的中规车型会增加，腰线简单，从前轮拱延伸出来，稍有起伏的穿过整个车身，一直收于尾灯，侧窗带有镀铬饰条，并且在D柱形成了一个颇有造型感的S形折角，感觉整个车身侧面舒展大气，而最后又收于车尾。

英菲尼迪JX提供两驱和四驱两种车型，提供两驱版车型可以看出JX并不是一款以越野为主的车型，即使我们试驾的四驱版也是如此。

不过经过试驾，可以感觉到相比英菲尼迪的不少其他车型，JX35并不是一辆非常有乐趣的驾驶者之车，尽管3.5升V6发动机也有着不俗的动力表现，但从英菲尼迪为JX35选配的CVT变速箱上就能看出它的特性。

首先的感觉就是动力系统的运转极为平顺，拥有很高的细腻程度,这也是日产VQ系列发动机的一个突出特点，舒适性也因此得到了提升，CVT无级变速箱也的工作状态也是如此，二者的配合非常默契，可谓丝丝入扣。但是这样的组合也使得JX35缺乏明显的爆发力，加速时的刺激感平平无奇。

行走机构的调校也是偏重于舒适性，前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂其实并不是很硬朗，但是也不松垮，对车身的支撑作用还是很明显的，也保持了不错的韧性，在经过路面上的破损时有着不错的化解能力，在长波路面的舒适性也很出色。

但是毕竟JX35有着超过2吨的整备质量，再加上柔和舒适的调校，这让它并不适合于激烈操控，告诉过弯时的侧倾还是很明显，可以感受到车身正在逐步逼近极限，它不是一个富有乐趣的驾驶工具，开着它出入高端社交场合或者是带上家人朋友做一次长途旅行倒是很适合，这也是厂家所宣传的。
一天短暂的体验并不足以让我们见识到JX35的全部，但不妨碍我们对它有一个基本的认识，在英菲尼迪这个注重动感设计与驾驶感受的品牌家族里，它的出现为我们带来了另一种感受，其实从某种角度来看，JX35更加接近于奔驰R级，一种装备了四驱系统，拥有出色空间的豪华混型车，我觉得它的定价应该更有竞争力，要知道在美国，4万多美元就可以拥有它，不过对于中国消费者来说，那似乎还只是个美丽的幻想，好在豪华车在中国似乎从来不必担心这些问题。