操控一流试驾2013款英菲尼迪JX

性能和操控已经成了汽车品牌无法回避的两个词语，英菲尼迪在这方面做的非常优秀。它提供给消费者们需要更运动的Coupe，更运动的Sedan，更运动和奢华的5座跨界车，可以挂拖斗的SUV，更运动的敞篷车以及混合动力奢华轿车，每一款车都极尽所能的迎合市场需求。

但仔细检查上面的车型列表，你就会发现英菲尼迪缺少一款车，这让英菲尼迪丧失了不少获利机会。这个细分市场里，讴歌MDX，奥迪Q7以及沃尔沃XC90都表现的非常优秀。没错，就是豪华七座跨界车。英菲尼迪自然不会放任不管，在几个月前的洛杉矶车展上推出了JX跨界车。

这款车的设计主旨是：“为奢华跨界车买家运用好每一寸内部空间，提供任意变化的内部结构以及富裕的内部空间，安全的驾乘环境，以及温馨的内饰陈设。”但对于我们来说，这样的品质有点和英菲尼迪强调的“性能表现”背道而驰。带着这样的疑问，我们来到了南加州的查尔斯顿，亲自感受了这款车。

日产为这款全新的JX提供了最新的“D平台”，这个平台目前仅搭载在为数不多的前轮驱动和全轮驱动车型上，在2013款日产Pathfinder上也会搭载。JX的发动机采用横向排列，这也是2004年的I35之后，英菲尼迪首次采用这种发动机排列方式。

毫不吃惊的是，JX搭载了日产久负盛名的6缸发动机。但没有采用3.7升的VQ，而是3.5升的V135DE，自然吸气的发动机，配合CVT变速箱，能迸发出265马力的最大功率。该变速箱在日产里已经有超过10年的历史，但是对于英菲尼迪，这是初次。JX采用前轮驱动，尽管我们猜测很多消费者都会选配英菲尼迪的智能全轮驱动系统，该系统会在干燥路面将全部的扭矩都释放到前轮上。JX搭载了18英寸铝制轮毂（235/65R18全天候），可选配20英寸轮毂（尺寸为235/55R20)。

百公里加速方面，这台2吨重的巨兽可以在约8秒达到时速100km/h。但就我们看来，没有多少人会因为它的加速能力、操控性或者刹车能力来做出购买决定。最大的说服力来自于它标配的奢华以及一长串的标准配备，以及可以选配的高科技配件。它在主动安全和被动安全方面都做得相当不错。

如果你也厌倦看技术清单的话。可以看看一些简单点的东西。英菲尼迪一项比较贴心的服务是客户可以给控制中心打电话，要求提供一些车祸抢救、紧急求助、远程锁定和解锁车辆、路况查询等服务。最后，让人印象深刻的英菲尼迪个人辅助项目（这个项目在购车后前4年是免费提供的）让车主可以与一个管理员通话，就多种问题进行沟通求助。为了测试这个系统，我们打电话询问哈雷彗星将会在什么时候再次飞临地球，电话那端很快就告诉我们答案，大约是在2061年7月28号。我们没去求证，答案应该差不多是正确的。

总的来说，全新的2013款英菲尼迪JX在安全性和舒适性方面，在7座跨界车中都是佼佼者，但作为一台操控工具的话，它多少还是有点平淡，无法让我们心跳和呼吸加速。我们可以批评它白开水般的动力系统和有些过于复杂的电子操控设置。但是，除了驾驶员之外，其他的人都是很欢乐的。不过，JX确实让我们至今仍感到很费解，因为英菲尼迪的车型一个很大的卖点就是操控。但怎么说呢，综合价格以及技术方面的优势，这款车在高端7座跨界车中还是会有很大作为的，让我们祝JX好运。