英菲尼迪EX35日常动力表现介绍

英菲尼迪EX35日常动力表现介绍，提一下和EX35更加类似的FX35。后者用的是VQ35DE发动机，版本比HR要低级一点，从数字上看，FX35的功率不如EX35（202Kw对221Kw），但扭矩更大（363Nm对343Nm）。开FX35的时候，我们明显感觉到它初段发力惊人，油门反应直接无比，所以整部车的性格非常躁动。但马力更大的EX35反而消除了这种感觉，它的动力初段表现更为安静，力量输出更加顺滑自然，到3000转时力度增强，再往高转才进一步发力，这个过程很线性，比FX35更加驯化和易于驾驶。扭矩稍低使得EX35在低速下没那么躁动，但功率的优势理论上会让EX35更善于高速奔跑。

在我看来，EX35的动力特性和之前几款英菲尼迪都有所不同，它是我开过这么多款英菲尼迪车里，运动性和顺滑性平衡得最好的一款。过去的英菲尼迪都太运动了——更贴切的说是过于“躁动”，缺少了豪华车应有的顺滑得体的一面。而EX35终于有了我想要的顺滑感，不单是动力，还包括转向、悬挂的运动。不过话说回来，EX35这种感觉是现今高档车中比较主流的、普遍的，而像G35、FX35的那种躁动刺激感却是罕见的，更能给人留下深刻的印象。

的确，EX35的整个驾驶感都回归主流了，它的日常操控已不像FX35、G35那么沉重，方向盘轻巧到单手也可轻松搓动。FX的悬挂是硬桥硬马的，因此开起来很像跑车，但EX35的悬挂设定反而更“和善”了，在日常道路上的滤震更加到位，吸收震动的有效行程更长，过减速带的感觉即便还有一点硬朗，但已不会像FX那样硬得整部车跳起来。

俯身看EX35的底盘，下摇臂采用了高成本的大件整体铝合金部件，这有助于减低悬挂运动惯性、改善悬挂的舒适和贴地性能，FX并没有此项设计。由此可见EX35的底盘实力应该要胜过FX。