揽胜极光欧洲安全碰撞获五星最佳评级

测试车型 揽胜极光2.2柴油版车身形式 五门两厢制造年份 2011年整备质量 1806千克 车型分类 小型越野车

Euro-NCAP评级 ★★★★★安全设备：带拉力限制功能的前排预紧式安全带、驾驶员正面双级安全气囊、副驾驶正面单级安全气囊、侧面安全气囊、侧面安全气帘、膝部安全气囊、车身稳定控制系统、全座安全带未系提醒。

成人安全保护评价

成人保护 31分(满分36) 86%

正面碰撞：12.4分 侧面障碍壁碰撞：8.0分 侧面障碍杆碰撞：7.9分 车尾碰撞：2.8分

揽胜极光的驾驶舱在正面碰撞测试中保持稳固，变形量在合理范围内。但副驾驶席正面安全气囊的气压不足，不能防止副驾驶的头部撞到仪表台。虽然测试假人录得的数据良好，但极光仍然因为安全气囊被扣分。对于不同体型，采用不同座椅调节位置的驾乘者，揽胜极光都能提供水平相近的保护能力，但是驾驶席胸腔被评定为边缘。在侧面障碍壁碰撞测试中，揽胜极光获得了最高分，对身体各个部位都能提供良好的保护。在要求更加苛刻的侧面障碍杆碰撞测试中，极光对腹部的保护能力稍差，但也被评定为标准，对身体其它部位的保护被评定为最好。在追尾模拟碰撞测试中，极光的前排座椅对颈椎过度屈伸的保护被评定为边缘。

儿童安全保护评价

儿童保护 37分(满分49) 75%

18月儿童：14.7分 3岁儿童：18.0分 车辆评估：4.0分

基于测试假人采集的数据，揽胜极光对3岁儿童测试假人的保护获得满分。测试假人在正面碰撞测试中的向前移动量在合理范围内，没有超出标准数值。在侧面碰撞测试中，3岁和18个月大的两位儿童测试假人都得到安全座椅的良好保护，头部的摆动得到有效约束，最大限度地降低了儿童头部撞击到车身部件的可能性。极光提供了副驾驶席正面安全气囊开关，能够令副驾驶席正面安全气囊失效。但向驾驶者提供的副驾驶安全气囊工作状态信息不够清晰，没能达到Euro NCAP的要求，因此没能获得积分。当在副驾驶席向后放置儿童安全座椅之前需要首先关闭副驾驶席正面安全气囊的警示标识比较糟糕。

行人安全保护评价

行人保护 15分(满分36) 41%

头部：8.8分 臀部：0.0分 腿部：6.0分

极光的前保险杆获得最高安全评定，能够对行人腿部形成良好保护。发动机盖前沿没能获得积分，整个区域都表现欠佳。发动机盖上可能撞击到行人头部的区域同样没能获得好成绩，仅有小部分获得好评。

安全辅助装置评分

安全辅助 6分(满分7) 86%

限速功能：0.0分 车身稳定控制：3.0分 安全带提示：3.0分

揽胜极光将车身稳定控制系统列为全系标配，但没有提供限速功能。安全带未系提醒被作为前排和后排的标准配置。(Miura)