车友谈试驾2013款道奇酷威感受 动力平顺

谈谈试驾2013款道奇酷威的感受，目前酷威拥有两台发动机可选择，一台是2.4升双凸轮轴D-VVT汽油发动机，另一台是蝉联3年“全球十佳发动机”的3.6升V6 Pentastar发动机。本次试驾中体验的是2.4升排量的车型，也就是日后销售中的主力车型。而3.6升排量的车型更是搭配了四轮驱动系统。

两种发动机排量搭配的都是6速自动变速箱，在燃油经济性上有了保证。厂方公布的每百公里理论油耗为9.9升，在实际行驶过程中，仪表盘中央的多功能显示屏也会同时显示平均与瞬时油耗，在高速公路上行进时，巡航状态确实可以让瞬时与平均油耗跌入10升以内。

在高速公路行驶中，酷威表现得相当稳健，一方面是酷威的隔音做得较为出色，在时速120公里下都没有恼人的风噪传入车内，由于变速箱的传动比较为宽泛，发动机转速也仅为2000rpm左右，运转安静而平顺。整车对于路面的反馈较为清晰，不过并不会把多余的震动传递到车内，没有许多SUV跑高速时的虚浮感，使得驾驶起来非常有信心。

清晰的路感并不会过多地传递到方向盘上，同时酷威的方向盘在操作时手感偏沉，这两点也让人在驾驶时更容易保持稳健的驾驶。油门与刹车的线性都较为出色，这可以让驾驶者可以很轻松地将酷威开得很平顺，加速时没有前窜的感觉，低速时的刹车也较为细腻，除非驾驶方式粗暴，否则不容易出现点头现象。

在需要超车时，变速箱的降档反应很快，在继续大油门开度的情况下，会接连降两个档位，由于这台2.4升发动机的扭矩输出的峰值在4500rpm后出现，所以在进入高转区之后，还是可以感觉到动力储备的。由于该车的动力输出设定为顺畅，所以在驾驶中出现推背感并不容易，而往往不知不觉便可轻松到达时速80到100公里区间。

酷威的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的设计，在通过颠簸路段或减速带时，底盘传来的动静要大于乘坐时的实际感受，显然大部分的颠簸与震动都被悬挂系统有效吸收了。而较大的动静则暴露了其长车身带来的整体性较差的特点，但就从没有跳动感这一点来说，相比同级别SUV来说都是非常出色的表现。

像酷威这样的车型很少会涉及激烈驾驶的部分，这次正好有机会在一个低附着力的表面驾驶，在猛烈地打方向后，车辆的电子系统会在第一时间介入，反应十分迅速，对车身姿态的控制也非常到位。说到电子系统方面，酷威的配备确实非常齐全，从ABS到ESC共6个电子辅助系统。