道奇酷威动力一般 变速箱功力深厚

酷威目前只有2.7L一个版本，搭载的是2.7L V6汽油发动机，双顶置凸轮轴，最大功率为136kw/5500rpm，最大扭矩为256N m/4000rpm，从数据看动力一般，不过这也在情理之中，作为一辆多功能的跨界车，动力性并不是酷威的亮点。

酷威的发动机可以支持E85燃料，就是乙醇在燃料中占85%的比例，而按照我国的标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。酷威使用应该不会有什么问题。乙醇汽油能降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放，是很好的新型再生型清洁能源。不过乙醇汽油也存在增加油耗、动力性降低、腐蚀作用强等缺点，而且国内使用乙醇汽油的省份不多，乙醇汽油的合格率也不高。这些问题都还没有解决，所以酷威的这一功能在国内还是不能得到充分发挥。

看其实际表现，点火时酷威的自检程序会启动，怠速时发动机只是浅浅低吟，加上车厢不错的隔音，坐在车厢内基本听不到发动机的声响，抖动也很轻微。缓缓的松开刹车，车身平缓前进，大排量机器低转时推动车身毫不费力。正常加油，发动机转速攀升不算快捷，动力涌现也并不激烈。加大油门，将转速拉高至3000rpm以上，动力开始有涌动的迹象，但依然不凶猛，只是感觉车速提升也还算快，但没有想象中那种排山倒海般的爆发。持续加大油门，将转速再拉高，其声音会略显毛躁，动力变化依然不大。

动力虽不猛烈，但考虑到酷威有着1755kg的体重，其77.4kw/t的吨功率就不算太出色。而笔者感觉这台发动机在动力调校上也是以平顺为主，这注定了驾驶酷威的心情基调应该以平和为主，尽情享受旅途的畅快就够了。

与发动机搭配的是6速Autostick变速箱，从实际表现来看，这款变速箱的智能化程度很高，对于油门理解很到位，正常驾驶下会尽量早换挡来降低转速，而只要加深油门，它就会聪明地推迟换挡时间，保持相对高转。另外，变速箱的换挡平顺性也很不错，除了1、2挡齿比落差较大以外，之后的衔接都很流畅，基本感觉不到顿挫，动力的梳理很到位，使得酷威一路都是平顺到底。由于变速箱智能化水平高，因此它对发动机的经济性也有贡献，笔者正常驾驶一段时间，行车电脑显示百公里油耗为13.3L,算是不错的成绩。

鉴于酷威车重为1755kg，10.8s的百米加速成绩其实不错。从加速图上来看，一挡前期加速度上升的很快，迅速达到了最大加速度0.479g，一挡后期的加速度波动不大，基本维持在0.3g左右。一、二挡之间的齿比设定相对较大，加速度下降较多，不过换挡时动力损失很少，顿挫感也不明显。二、三挡之间的齿比设定较密，加速度的波动不大。总体看来，虽然加速度的数值不大，但加速度的波动很小，整个加速曲线非常平顺，体现出变速箱的深厚功力。