上汽MG5实际动力性能介绍

在开动MG5之前我有一个疑问，它开起来究竟会像同平台的荣威350还是像同门兄弟MG3、MG6。实际体验后我就可以明确的回答，MG5和荣威350有挺大差别。虽然是同一台发动机，MG5的噪音功夫要比350到位。荣威350在2000多转之后就会有比较明显的声响，因为4前速变速箱的规格不高，日常驾驶时发动机经常上到3000多转，声响就显得有点滋扰。而MG5在3000转之前发动机声音都比较低沉，感觉是从更远的地方传来，即便深踩油门升高到4、5000转发动机声音都称不上粗糙。

另一个很容易察觉的差异是两者的刹车调校，荣威350的刹车踏板前半段几乎都是虚位，踩到后半段才有充足的刹车力度，在城市道路会开要花时间掌握刹车节奏。MG车型，包括此前的MG3、MG6也有类似现象，但掌控起会轻松一些。MG5的初段刹车力度来的更早，不用像开荣威350那样要大力出脚，慢行时不会让人抱怨。

说完上手感觉的差异之后，再来看MG5的动力性能，我先试驾的是1.5L自动挡车型。这台1.5L发动机的特点在于动力均匀，没有明显的低转乏力感，一路催逼到5000转它也愿意奉陪， 没有粗糙的感觉。只是由于排量限制，动力整体表现相对平淡。变速箱和发动机的匹配程度相当完善，挂入D挡时不像MG6那样会有明显的颤抖，怠速震动也比绝大多数自主品牌自动挡/CVT车型轻微。而且这台爱信变速箱的换档速度很快，正常驾驶时的换档动作极其顺畅，几乎让人无法察觉。大脚油门加速时变速箱连降两挡，换挡动作也十分迅速，几乎没有迟疑的就利用到发动机3、4000转的动力区间。其一气呵成的降挡发力表现，接近同级合资品牌的自动变速箱。

略显不足的是变速箱4前速的规格不高，每次换挡的转速落差较大，假如不断加减速的激烈驾驶，发动机转速经常在2000-4000转之间跳跃，对平顺性有一定影响。可能考虑到规格上的先天不足，MG5变速箱调校的升挡意愿十分强烈。在高速公路上我多次频繁加速，只要踩油门踏板的动作略显迟疑，变速箱就立刻升挡，动作轻微的让人察觉不到。所以只要控制好右脚，别总是kickdown全油门的话，动力衔接的都很平顺得体。

在高速上100km/h巡航时，发动机转速已经达到3500转（四挡时），相对同排量车型而言有点高，这也是4前速变速箱的劣势之一，对燃油经济性会有一定不利影响。