比亚迪G3R发动机性能全面介绍

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比亚迪G3R有1.5MT、1.8CVT两种排量,全系达到国Ⅳ排放标准,无论在动力还是燃油经济性上都有不俗的表现。其中1.5L搭载比亚迪最新473QD全铝合金发动机,最大功率80kW/5800rpm,最大扭距达到144Nm/4800rpm。而1.8L车型则搭载了483QA超强发动机,具有升功率大、油耗低、噪声小、污染少、结构紧凑等特点,同时搭配的CVT无极变速器,具备零时差加速、零动力损耗、零换挡冲击等优点,能确保整车具有可靠的安全性、舒适的驾驶性、最佳的经济性和完美的环保性,综合表现相当不俗。

比亚迪G3R发动机性能全面介绍

试驾的比亚迪G3R搭载了型号为BYD473QD的1.5L发动机,虽然与G3上的为同一款机型,但是经过不同调校后,此款发动机在G3R上可以爆发出80Kw的最大扭矩,比G3的最大功率提高了1Kw,最大扭矩与G3一样同为144Nm。

与1.5L发动机搭配的是一款5速手动变速箱,此款变速箱档位清晰,虽然不会有德系车那种吸入式来的痛快,但是也不会让驾驶员感到生涩,入档非常顺畅,只是档把稍长并且造型稍小,握感不是很充实。

G3R采用了无钥匙启动系统,轻按下启动键,发动机被唤醒,由于没有发动机舱没有隔音棉,所以发动机启动的声音在车内听得比较清楚,并且启动时车身还伴随着一阵微颤。

G3R的离合非常轻,并且行程适中,新手不会轻易的出现启动熄火的现象。深踩油门,1.5L高转速发动机对头段的油门施压似乎没有太大反应,3000转以前车辆始终处于“备战”状态,而到了3000转,车辆会带来瞬间小小的推倍感,随后转速又会不紧不慢的向上攀升,时速也自然而然的跟着慢慢的向上悠,整个加速过程动力始终会保持一种线性的输出。在速度攀升的过程中,坐在车内可以清晰的听见发动机噪音、胎噪以及风燥也都在伴随着增大。如果你想尝试一下更明显的加速感并且可以忍受发动机“悲惨”的嘶吼声的话,那您可以降档提高转速,用这种高油耗的方式来换取你想获得加速感的欲望了。

G3R方向盘的力度较轻,但也没有到一个手指就可以掌控方向盘的份儿上,虽然在日常驾驶中方向盘感觉非常舒适,但是在回馈路面信息上比较模糊,方向盘不会因为路面上的一个“缺陷”而通知驾驶员。G3R采用了前麦弗逊独立悬挂和后拖曳臂式扭力杆悬架的搭配方式,较软的底盘调校可以令G3R过滤掉道路上平常的一些小颠簸,在日常道路上行驶舒适度上佳。但是当遇到像减速带这种或者是更大的“路障”时,G3R较生硬的避震会给车内人员带来一种车身很散的感觉,并且后排乘客的颠簸程度会瞬间加大,屁股甚至会被颠离座椅,这与后拖曳臂式扭力杆悬架有很大的关系。

在车辆变线的过程中,较轻的方向盘指向不是很明确,车头有点儿跟不上方向盘的转动,似乎总比方向盘要慢一步。较生硬的避震在车辆低速的情况下可以起到支撑车身的作用,但是当高度过弯或并线的时候,较软的悬挂带来较明显的车身侧倾还是告诉了我们,G3R只是一款家用型车,不适合偏向激进的驾驶方式。

 

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品牌:比亚迪

级别:紧凑级车

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