瑞麒G5动力：省油为目的 并不强调高动力

新款瑞麒G5新增加了代号SQR484F的2.0升DVVT发动机，这款机器采用双顶凸轮轴、16气门设计，全铝合金制造，并且配备了连续双气门可变正时技术。最大输出功率102kW（139马力）/5750rpm，最大扭矩182NM/4300rpm，最高车速为170km/h，从账面数据来看，这不是一款注重性能的机型。

瑞麒为G5匹配了来自日本爱信的5挡手自一体变速箱，和一款5挡手动变速箱，自动变速箱还设有雪地模式。据了解，为了省油，这款变速箱经过特殊调校，我们在高速上测试了不同速度下发动机的转速表现，100km/h对应转速为2000rpm，120km/h对应转速为2500rpm，140km/h对应转速为3000rpm，在同等速度下，低于普通2.0升车型转速，理论上讲，同等条件下，这款发动机将更省油。

瑞麒G5采用前双叉臂、后多连杆的底盘结构，并经过英国莲花公司专门调校，从结构上讲，G5拥有先天的运动基因。实际驾驶中，底盘表现出了足够的韧性，无论窄小的盘山路，还是高速公路，G5底盘都表现的相当出色。避震器阻尼设定以及回弹系数都达到国产车的最高水准，如果将轮胎性能升级一个档次，它会表现的更出色。

瑞麒G5采用了一套电子液压助力转向系统，对于高速行驶来说，能起到一定帮助，偏重的力度很适合偏激进的驾驶方式。不过就日常驾驶来说，也许有些吃力，男士还能接受，但如果换成女士驾驶，就会表现的很不自然。

瑞麒G5的动力表现很线性，油门虽然很轻，但不会出现日韩车系那种突兀感，刹车行程很容易掌握，感觉很像大众系的风格。自动变速箱表现足够积极，经常在不经意间完成换挡动作，换挡冲击也完全不会影响到舒适性。但驾驶方式稍加激进，动力缺陷便表露出来，变速箱尽管会强制降低两挡，但依然不会感到强大的加速度，对于自重接近1.6吨的车型而言，的确有些小马拉大车。