傲虎越野性能有待改善

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作为一辆从轿车演化而来的车型,傲虎的表现应该说稍稍超越了我们的预料。它的前后悬较长,面对较大起伏时驾驶者经常担心是否会损伤保险杠(其实那种情况并未发生),近4.8米的车长也有些不太灵活,驾驶起来需要格外谨慎。

傲虎越野性能有待改善

轮胎空转情况时有发生,其中有两个主要原因:2.5i版本的全时四驱系统不及3.6R先进,且不带后桥限滑差速器;起伏的地形令驾驶者很难稳住右脚,而油门和刹车踏板过轻,再加上CVT变速器的动作变化又比较难以预测,车辆很难保持匀速前行。不过只要熟悉了它的秉性,路线选择上再合理一些,还是能冲到神行者2所占据的那块高地的。

相比之下,X1的表现就有些出乎意料了。的确,X1的减震效果让坐在车厢里的驾驶者很不舒服,极短的悬架伸缩行程也让车轮经常处于悬空状态,好在其电子系统在一定程度上起到了电子差速锁的作用,有时多给点油就能摆脱困境。偏向于后轴的前后动力分配方式也很有利于爬坡。此外,X1装备了与神行者2原理类似的坡道起步保持功能,即便停在陡坡上,松开油门3秒内都不会溜车。于是,X1最终还是上到了与其它三车同样的高度。当然,最后上阵的顺序肯定让X1占了不少便宜,可路面也被刨得更加松软,但有一点可以确定,它的四驱系统没有想象中那么脆弱。

 

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