尊驰安全性能碰撞结果分析

不久之前，来自中国的新中华轿车Brilliance BS6登陆了德国的汽车市场，这款定位在中高级别的豪华型轿车以其充满诱惑力，并且少有竞争对手的销售价格而优势明显。在2005年的时候，对第一辆由中国人生产的轿车“江铃陆风”进行测试之后，得到了非常让人伤心的碰撞结果，基于这点原因，今天ADAC将对这辆试图在欧洲市场上面销售的轿车进行一系列严格的碰撞测试，看看它是否能够达到欧洲现行的安全标准。

在进行正面碰撞测试之前，车厢内部被分别安置了专门用于撞击测试的两名儿童（后座），一名驾驶员，以及一名副驾驶员模型。测试的模型头部被涂上了颜料，以便在撞击测试结束之后，可以清晰地观察到其头部与车身部件之间可能发生碰撞的接触点。

正面撞击时，车辆将以64km/h的时速撞击固定在墙壁上面的可变形金属应力块。从应变力块的变形程度可以推算出车辆受撞击时所承受的压力。整个撞击测试的结果不免让人觉得眼前一黑，在短短的17ms的时间内，车头严重变形，驾驶室被快速压缩，方向盘以及仪表盘同时也发生溃缩，缩进距离高达20厘米。由于前轮主轴的变形，继而影响到仪表盘，致使安全气囊在弹开之后偏移了原来的位置，驾驶员的头部重重地砸到了仪表盘上。尽管安全气囊都成功的打开了，但并没有起到有效保护乘客的结果。

Ralf Ambos （ADAC的测试项目负责人）说道：现在我们看到的是该车在撞击测试之后的一些基本情况，在通常情况下，车辆前端在遭受到严重的撞击时，驾驶室是保护驾驶员以及车内乘客最为主要和关键的地方，从理论上来讲，撞击的能量会由车头部分，车顶，车门以及车门轴这些车体部件吸收。这些部件不论在任何情况下都必须具有较高的强度和稳定性，但是从实际的测试结果来看，它们并没有起到应该具有的作用。由于驾驶室的快速变形，安全带和安全气囊这类力反馈装置也没有能够保护到乘客，并体现出应有的力缓冲。以我们的经验来看，发生这样程度的变形，很难再用“安全”来形容这部汽车对车内乘客的保护。正如现在所看到的，驾驶员的腿部被仪表台紧紧卡住，从以往的经验来看，这样的结果多数将导致非常严重的创伤。

驾驶员一侧的门被牢牢的卡住，徒手不能打开，必须要借助于撬棒等专业的工具才能开启。不过令人欣慰的是，凭借质量可靠的儿童座椅，后座的两个小孩子一切正常。车体变形只发生在了驾驶室，没有进一步传播。

在接下来进行的车辆侧面的碰撞测试中，乘客的设置除了前座的驾驶员之外，依旧在后座设置了两个小孩模型。本次撞击的速度是50km/h。从测试过程中不难看出，撞击块深深地陷入了驾驶室，整辆车发生了大幅度的横向偏移，车门轴的变形也相当严重。注意观察驾驶员的头部的变化。

Ralf Ambos （ADAC的测试项目负责人）说道：在侧向撞击之后，请留意车门上的刻度标识，不难发现，车门发生了严重的弯曲变形，车门沿着撞击的方向向内深深溃缩。可想而知，驾驶员为此承受了巨大的冲击力。如果这样的撞击发生在现实生活中的话，无疑驾驶员的生命安全会受到相当大的威胁。

位于后排座椅上面的儿童并未受到多大的伤害，但是我们可以从儿童座椅的侧面靠背上清晰地看到测试之前涂在模型头部的颜料。副驾驶的门仍旧可以正常地打开，后座受到撞击的影响并不大，由于座椅材料较软，所以撞击的力道在一定程度上得到了缓冲。但是后座用于固定儿童座位的保险带显然存在设计缺陷，长度太短，不能满足需要。

总而言之，这款中华牌轿车没有能够达到欧洲的基本安全要求，与其想方设法地改变安全标准，还不如从车辆的基本设计入手，提高车辆的安全性能。

编者：首先说，这次碰撞测试的过程是公正的，结果也是客观的，但是我们不得不说，在文章开头提到的“欧洲现行的安全标准”这句话并不是事实。实际上，尊驰已经通过了欧洲市场的准入测试，CHE168对此事件曾经做过报道：德国准入碰撞测试揭秘尊驰安全性能优缺点，至于ADAC和EuroNCAP所推行的安全标准，可以说是世界上最严格的量产车安全标准了。所以说，尊驰在ADAC的测试中成绩糟糕，一方面是华晨在设计尊驰的时候并没有按照ADAC所推行的标准制造，另一方面也是因为中国市场的安全标准与欧洲的安全标准有所差距。