宝马z4舒适性能介绍

汽车的舒适性以及运动性向来都是一对矛盾体，但技术的不断发展将这对矛盾的距离缩得越来越小，通过预设的几种不同驾驶模式，可调节发动机喷油量、油门反应速度、转向特性、变速箱特性甚至底盘特性，从而实现舒适和运动俩不误，这就是动态驾驶控制系统。

新Z4全系标配了动态驾驶控制系统，通过挡把旁边的按钮，驾驶者可以根据自己的喜好来选择normal（标准）、sport（运动）和sport+（运动+）三种模式，相比之前新7系上的同类系统，少了一个舒适模式。

在normal模式下，转向相比上一代Z4轻巧，油门不会很敏感，变速箱也不会拖到高转才进行换挡。悬挂虽然硬朗，但并不会跳动得很厉害，有一定的滤震能力。

 激活sport模式之后，各个环节都发生了改变。首先是悬挂感觉更紧绷、直接；转向也变得比较重，配上小巧的车身，感觉像是双手握着车辆来行走。油门变得更加灵敏，但其灵敏程度也很适中，可在过弯时轻松地通过细微调整油门来掌控动态。变速箱会刻意延迟换挡，将发动机的扭矩利用得比较彻底，让驾驶者更加享受开跑车的激情。在最高挡位以超过100km/h巡航时，尝试地板油kickdown，变速箱会连降两到三挡，表现出强烈的加速意愿。

再来就是更激进的sport+模式。激活后车身动态稳定控制系统会自动切换为DTC模式，允许尾部有一定的摆动，从而增加尾部的灵活性，但这也要求驾驶者有更加高超的驾驶技术。这个模式下一切都变得比较极端，适合全情投入地飚车。

宝马这套动态驾驶控制系统，最令人印象深刻的是从normal到sport+模式的转变中，整部车的性格有着显著的变化，日常被“收敛”起来的运动性能可以得到淋漓尽致的释放。尽管这些新技术都非常电子化，但新Z4最迷人的地方却还是它那种让人回味的机械沟通感。在一片“电子技术必定弱化机械沟通感”的大潮流中，宝马在这方面的功力愈显得独特。