海马3发动机操控性能介绍

海马3发动机操控性能介绍，只有手动变速，可以树立更鲜明的“运动型车”定位，但海马3的日常驾控感觉其实只算得上协调，但并没有特别精良利索之感，主要是因为它的手动变速操作起来比较费劲，挡杆要用力才能推进挡，没有那种自动吸进挡位的爽劲。这也许是那根挡杆头要做得如此粗大的原因吧。

转向比例的设定较快，方向盘左右不到3圈，在调头时动作利落，不过在车子停定时方向打到尽时会发出明显的“哐”一声，感觉机械不够精良。当车速快起来时，转向感觉虚位略大，超过100km/h时指向有点不够精确。但这种略带余量、不会过于敏感的转向设定，倒是适合中国烂路比较多的路况。

制动效能比福美来有所进步，紧急制动下踏板的比例感清晰，车头下沉小，ABS适时介入，制动效能比较强。海马在宣传资料中称海马3采用了全新的H1平台，不过在悬挂构造上，麦弗逊独立前悬和E-TYPE多连杆式后悬看来还是源于和福美来的设计。最大的不同是在调较上，海马请了英国莲花公司来调较底盘。

近年来有多家国内自主品牌都找了莲花来调较悬挂，例如哈飞、中华和现在的海马。海马3和其它几款经莲花调较过的自主车型有这样的共同特性：操控的各个环节感觉不是特别精良，但过弯的稳定性和极限都很高。日常驾驶中你并不会觉得海马3的底盘特别出色，转向感和扎实感都只属于中规中矩；但当你有机会试试它的功架，例如以较高速度拐入立交桥的环回车道时，你就会发现底盘比你预想中更加稳定，悬挂没有明显的下沉感，重心感觉较低，四个车轮的轨迹能够如你所愿，让你有信心在弯中加速去推高极限。

和福美来相比，海马3的入弯推头极限高了很多，整部车在弯中的“马步”感觉更加扎实。加上不错的发动机扭力、齿比紧密的变速箱设定以及出色的踏板编排（能轻易做到跟趾动作），开海马3去攻弯是可以获得一些乐趣的。这是我们对它自称“运动化轿车”表示认同的主要一个方面。