可控的失控—保时捷Boxster S 3.4L（图）

自2004年巴黎车展推出原厂代号987的第二代Boxster敞篷车以来，至今产品生命期已历经七年，以车坛多数车款约5到6年进行大改款的标准来看，产品周期已近尾声的第二代Boxster肯定不是车坛新鲜人，若再回推1996年的986首代Boxster问世时间点，上路招摇八年后交由987 Boxster接班，合理推估，第三代Boxster在接下来一两年也该是登场的时候了。

 但是，尽管产品世代不免随时光新旧接替，但有些核心元素却是历久不变，那就是保时捷原厂在Boxster车系，汇集紧扣操控乐趣的关键设定，所传承的中置水平对置发动机、后轮驱动与拉风的上空软顶敞篷设计，由这这角度来看2011款Boxster产品较老的问题似乎就不是重点，因为道路操驾乐趣，才是评判一款性能车历久不变的正道。

虽这不是开篷拥抱阳光的好季节，但是，实际开着保时捷Boxster S到处绕绕后，仍会发觉，这款白色涂装搭红色软顶敞篷的Boxster S在湿冷冬季也有独特的驾驭乐趣。

 2008年底开幕的美国洛杉矶车展，保时捷带给全球车迷小改款的Boxster与卡曼车系，让两款中置后驱的987车型产品竞争力与新鲜感得以延续。其中，外观小改工程方面，在浑身拥有饱满肌肉张力与圆润腰线的经典特征下，照明美学的精进是小改重点，包括更贴近品牌超跑老大哥卡雷拉GT的双筒水滴大灯，以及可变换LED日间行车灯功能，整合于车前进气孔的LED方向灯组，都带来小改Boxster S更醒目的大头视觉感受。

 车侧部分，更提升空气动力表现的后视镜是外观焦点之一，另外，搭配车尾圆浑诱人轮廓的LED尾灯组，以及整合分流器空力设计的后保杆，则构成辨识小改款Boxster车系的特点。

  说到这里，这款2011款Boxster S，外观造型仍延续2009年导入小改款时的重点变动，所以可以这么说，2011款Boxster S的外观设计，跟2010款是没有什么差异。但是，在保时捷推出个性化服务后，对车主而言，个性化的产品差异化，反到某个层度跟原厂改款一样重要。

  像这款Boxster S试驾车，轮圈由标准的18吋轮毂，升级至19吋五幅铝圈，软顶篷则由黑、灰、蓝、红与棕五色系中选出红色软顶篷来搭配白车色，至于侧裙的Boxster S车侧贴纸更是提升风格的专属配件。若由Porcshe原厂提供的各种丰富搭配来看，组合成专属的客制订车服务，也成为各个车系的大小改款间距内，满足车主更多个人化差异的需求。

坐近新款Boxster S座舱后，先前小改款工程所带来的新意映入眼帘，包括新款三幅方向盘与PDK变速箱换档杆等设计，不过，新一代6.5吋触摸液晶屏的PCM保时捷通讯管理系统，并没有配入这款Boxster S试驾车内，而是采用较低阶的单色5吋液晶屏CDR-30单碟CD音响系统，整体科技感在选配机制下，是有些没完全到位的遗憾。

 不过，未配搭PCM系统的缺憾，马上被我们抛到脑后，因为，这款Boxster S加选了一项更具吸引力的科技配置，方向盘上缘新增车辆动态系统灯号显示，灯号模组采高质感的铝合金设计，中央暗刻PDK字样，由左至右则排布有“SPORT”、“PLUS”与“LAUNCH CONTROL”等，系统与中控台下方的Sport、Sport Plus等动态模式连动，只要驾驶按压启动不同模式后，灯号模组透过背光投射，能清楚地显示目前设定的动态系统模式，由照片可以看到，即使是白天条件下，清晰度也是相当高。

 最刺激的部分，当然是驾驶使用Launch Control起跑控制系统时，“LAUNCH CONTROL”灯号也会同步显示，当踩紧刹车并全油门到底时，当转速超过6500转，除了原有的鸣声指示外，“LAUNCH CONTROL”灯号也会同时显示，让驾驶更易掌握松开刹车的最佳起跑时机。可以这么说，新款Boxster S方向盘多配备了这组显示器，不论是操控实用性或是视觉酷炫乐趣，都算是一项有话题性的科技利器。

当然，撇开座舱新科技不说，出自德国保时捷跑车名厂的Boxster S，尽管在产品位阶比不上911与Panamera等车系，但座舱该有的细节质感也是完整到位。印压保时捷厂徽的高质感皮革座椅，虽然不是选配到运动桶椅等级，单即便是标准版座椅，也拥有上乘的身体包覆性，以及偏硬朗却未到死硬的椅垫弹性，让驾驶能精准感受来自四轮悬挂的路感，也还能兼顾一定的乘坐舒适性。当然，这套深色皮革座椅搭上选配的鲜红色安全带，头枕后方是两个粗壮的防滚架，让Boxster S上路开篷后，肯定是够醒目够拉风。