三菱lancer底盘扎实（图）

有了引擎及变速箱，对于Lancer Fortis来说，尚不足以构成完美的动态表现，因此，在悬吊系统的配置上，工程师同样费尽心思。Lancer Fortis与全球知名的Lancer Evolution相同，前悬吊同采麦花臣结构设计，吸取Evolution车系多年赛事的实战经验，Fortis采用了轮距加宽(1470mm->1530mm)及导入全平式横梁，提升下支臂安装点横向刚性等方式，大幅强化过弯时的车体安定性。

Lancer Fortis与全球知名的Lancer Evolution相同，前悬吊同采麦花臣结构设计，吸取Evolution车系多年赛事的实战经验，Fortis采用了轮距加宽(1470mm->1530mm)及导入全平式横梁，提升下支臂安装点横向刚性等方式，大幅强化过弯时的车体安定性。

后悬吊部份，新车采用的是独立多连杆形式，并新增两根高强度横梁结构，并将上下支臂、束角控制臂都锁在高刚性横梁上，除了增加悬吊强度，且能进一步提升轮胎定位的准确性，强化后轴循迹性，确保动态表现上的车体稳定性。优异的悬吊设定，反映在Lancer Fortis的实地操控中，一般路况的吸震表现Q中带韧，即便舒适性未被牺牲，山路上的动态表现同样可圈可点，遇到起伏较大的路面时，乘员也不会觉得车辆侧倾太大而感到不适。

虽然已是目前同级车中的动力王者，但Lancer Fortis的整体性能却不是单靠量化数据堆栈起来的，需要变速箱、底盘刚性及轻量化车体与高效能引擎搭配才有意义，难能可贵的是，如此精采的动力水平，却同时拥有超水平的14.5km/l的平均油耗！永远的科技领导者，这款车再度为Mitsubishi深厚的设计能力做了最佳见证。