帕杰罗底盘性能介绍（图）

历代帕杰罗的越野能力都不会弱，这回中国版更是“重料”提供了后桥差速锁，可谓来者不善。但这也给我们带来了难度，要在市区里找到一块足够野的烂地去考验它的功能却实在不易，所以这次只能从理论上分析它的越野潜能了。

新款帕杰罗装备了第二代的SS4超选四驱，这是三菱的看家法宝，经过多年达喀尔拉力赛的磨练，技术已经非常成熟，可靠性也无需担心。此外加入了电子化的ASTC主动稳定性和牵引力控制系统，其作用相当于ESP的扩展，不但可以在普通道路上车身失控时稳住车身，还能在越野时更精确地控制各个车轮的转动。车架虽然不是最传统的大梁式，但内置梯形框架的坚固承载式车身还是拥有同类车中上佳的刚性。最后，225mm的最小离地间距也是很实在的，即使没有空气悬挂调节车身高度，应付一般烂路也不必步步为营。

这套SS4超选四驱包括四种驱动模式，分别是：2H（后轮两驱）、4H（全时四驱）、4HLc（中央差速器锁止的高速四驱）和4LLc（中央差速器锁止的低速四驱）。切换模式的挡杆采用电子感应式，切换非常轻松。只要车速低于100km/h时，前三个挡位之间可以自由转换；4LLc低速挡则在80km/h以下才能切入。

后桥差速锁在海外市场其实也是选装件，但三菱为了提高帕杰罗的性能，将所有出口到中国的车型都全部装备。使用也很简单，在任何驱动模式下，通过中控台底部的“R/D LOCK”按钮即可激活，它可让后轴左右车轮同步转动，防止后轮打滑空转，帮助摆脱险境。