奇瑞E5底盘及操控性全面介绍（图）

奇瑞E5的底盘表现进步并不大，相比起A5只是在高速过弯能力提高了一些。E5的转向轻重适中，不过悬挂设定有些软，快速转弯时车身侧倾有点明显，而且胎抓地力实属一般，在进入高速弯时，底盘表现就已经有些不安分，尤其是在弯中遇到路面的起伏不平时，悬挂的贴服性会显得不足，看来E5并不喜欢激烈的动作。当然E5的底盘是有改进的，过高速弯时（平路）能感受到底盘的稳定性，而且它的转向即便到了极限下，还是维持着稳定的力度反馈，不会令人慌张；各踏板的位置虽然有些高，但在激烈操控的时候，感觉还是比较好拿捏的。

E5目前只有手动变速箱，其挡位还算清晰，挡闸操作起来手感不重，但感觉不够顺滑，限位弹簧的弹性不是很清晰，每推入一个挡位时的手感不清脆，内部总有些机械的阻力，并会发出“咔”的一声。不过在A5上出现的倒挡偶尔挂不上的问题在E5上得以解决。总的来说，日常操作这个变速箱并不困难，但我们还是希望奇瑞换挡手感上有更大进步。

奇瑞在动力系统研发上起步较早，目前自主研发的ACOTEC系列发动机配备在相当多车型上，是奇瑞的主力发动机，新推出的E5也不例外地搭载了1.5L和1.8L两款ACOTEC发动机，我们试驾车型使用的是1.5L发动机。该发动机为单顶置凸轮轴，16气门，铸铁缸体，铝制缸盖设计，压缩比为10.5:1，最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为140Nm/4500rpm。在没有可变进气技术支持下有这般动力输出数据已经很不错。

1.5L车型只配备手动变速箱，该变速箱头三挡的齿比设计比较密，后两挡设计比较疏，所以起步加速过程很顺畅，1挡情况下轻而易举的就到3000转，但到了高速巡航时转速又可以低下来，5挡100km/h为2600转左右，属小排量手动挡车里比较常见的齿比，利于降低高速油耗。

在2300转开始能感受到发动机进入了一个发力区，力量渐进能持续到4500转左右，整个加速过程线性感还是不错，而且油门反应也比较快，想快跑或超车用到该转速区间是最舒服的。不过当转速超过5000转后，动力衰减就比较明显，而且从3000转开始，发动机的运转声变得很大，其中还夹杂着一些杂声不太悦耳，与过去我们所感觉的ACOTEC 1.5L发动机很不一样。这也许是我们试驾的这台车是4S店试驾车的原因，但即使是这样，对于一台行驶里程还没过万的车就已经出现这个问题，我们只能说该发动机的完善性有待提高。

除了上述问题，其实发动机的总体动力表现还是不错的，整个试驾过程绝大部分时间在市区道路中度过，基本上以2500转换挡就能得到比较畅顺及充足的动力了。