充满激情的高性能车三菱蓝瑟（图）

三菱Lancer Evolution是三菱lancer的高性能版本，Evolution的意思是进化，所以Lancer Evolution是由lancer进化而来，车迷们也亲切称他为EVO。和斯巴鲁翼豹STI一样，如今EVO也进化到了第十代产品。

看到满街跑的三菱翼神了么，它就是国产版本的第十代家用Lancer ，不过它和第十代EVO除了外形有些许相似，其他方面可是大相径庭。其实三菱翼神卖的火热我想大多也是因为Lancer Evolution的原因，虽然两车的性能差距甚大，但至少在外观上还能有些神似。

三菱EVO产品和斯巴鲁翼豹STI甚是有缘，EVO最早只在日本市场销售，第七代之前的EVO是三菱汽车专为世界汽车拉力赛WRC研发的。为了符合WRC比赛规则，Evolution使用与LANCER其他系列相同的一体化承载式车体结构。2003年，斯巴鲁(Subaru)Impreza(翼豹) WRX系列在美国市场取得成功，于是三菱决定向美国出口第八代EVO，斯巴鲁是三菱汽车在日本以外市场的直接竞争对手。

其实最初我们认识EVO也是在拉力赛场，直到2006年三菱宣布退出WRC世界拉力赛(WorldRallyChampionship)，我们也很少在拉力赛场上看到三菱EVO的身影了。和斯巴鲁翼豹WRXSTI一样，第十代的lancer也有三个版本，普通的家用版本，其次是偏向高性能的版本，叫做Lancer Ralli art 最后的也是最强的就是Lancer Evolution。

赛车题材电影速度与激情里面曾无数次的出现三菱EVO的身影，记得东京漂移里面那个来自美国的年轻人是如何学会漂移的么?他在日常练习的时候用的就是一辆经过改装的第八代EVO。

不过其实EVO在中国也有一位传奇的代言人，那就是我们所熟识的功夫片巨星成龙。在电影作品霹雳火中，成龙驾驶的便是一辆第三代的三菱EVO战车，并且成龙个人还拥有特殊定制版本的Jackie Chan龙版纪念EVO车款，这也是三菱汽车专门为成龙打造的特殊版本EVO。

其实从第二代EVO开始到第九代，EVO一直都在沿用4G63发动机，这顶尖的性能心脏也被亲切的称为“红头机”，直到今天的第十代EVO，三菱才开始使用代号为4B11的2.0升MIVEC涡轮发动机。

第三代EVO也有一段传奇的漫画历史，同样在漫画头文字D中，帝皇队的职业车手须藤京一驾驶的就是第三代EVO。也是从那时开始在我们记忆中出现一个词汇，叫做无点火系统。帝皇队车手须藤京一在漫画中驾驶的第三代EVO就加装了这个系统。

简单的说，就是将点火时间延后至排气门开启的状态，如此即可使混和油气的爆发过程在排气头段中发生，而爆发所产生的震波便会成为推动涡轮的力量，这时候尽管车辆仍处在静止状态，但是涡轮其实已经开始增压，用来克服涡轮增压车的涡轮迟滞。

 这也就是为什么须藤京一的第三代EVO排气管会出现回火的原因，不过这个技术目前只在赛车上应用，因为它是利用特殊的方式来进行偏时点火，所以会减少发动机的使用寿命，在EVO的民用版本上是没有这个系统的。

如今我们看到第十代的EVO使用的4B11发动机更轻，原厂状态下它的马力是298匹，当然在国外还有更强悍的版本，比如Lancer Evolution X FQ400版本，2.0升的MIVEC涡轮发动机，通过高流量的燃油喷嘴，以及更硕大的涡轮，更强大的中央冷却器，配合直径超过3英寸的排气管，0-100公里的加速时间可以在3.8秒内完成，显然三菱把法拉利的动力塞进了普通轿车的身体。

我们在中国正规手续可以购买到的第十代EVO目前只有一个版本，就是SST双离合器带拨片换挡的版本。有些朋友认为原始的手动挡，沉重的离合器才是性能车的原味，其实我觉得倒也无妨，如果真的那么终于手动驾驶，第十代的斯巴鲁翼豹STI就能满足你，除非你是EVO的铁杆粉丝，对于这样的玩家来讲，确实比较遗憾。

总结：EVO与翼豹WRXSTI苦拼了10载，仍然未分胜负。硬性的区分我觉得对这两款车都不公平，相反其实他们的共性更多一点。他们同样拥有着强悍的性能，纯正的拉力赛血统，以及点燃你心中激情的元素。我们回头再看下文章标题吧，男人应该有一辆，我想，藤原拓海是男人，低调内敛，kenblock是男人，性格张扬，成龙大哥更是我们心目中的硬汉，所以他们都无法抗拒的车款，我们又有什么理由拒绝呢?