君阁跨界“非主流”能否逆转东南三菱颓势（图）

10月23日正式下线的东南君阁应该说是一款介于MPV和SUV之间的跨界车，就像三菱赋予其“MICS-RV”概念，也无非是想传达君阁车型多功能性、内部宽大空间和乘载舒适性、紧凑形高刚性车身、款式精致，高通过性和物超所值的价格的全能特点。

当然最主要的还是作为MPV功能，针对日益增加的家用消费需求，同时辅以较高的通过性能，能够满足中国的路况要求，至于其市场反响究竟是如同本田奥德赛、抑或福特S-MAX就不得而知，当然这仅仅是指其销量，在产品定位上，君阁应该还是要低一个档次。

实际上我们对于东南君阁应该并不陌生，其正是台湾中华三菱的Zinger车型，早在2007年其测试车就已经在东南厂区曝光。而这款车型的发布要追溯到2005年12月1日Zinger在台湾首次发布，由于该车系台湾中华三菱自主开发，因此之前在台湾岛外市场无法看到这款车型，才让我们耳目一新的感觉，严格意义上来说，其也是一款和蓝瑟相仿的老迈车型。在台湾同样被定位为多功能跨界休旅车“Multi-Crossover”意为结合SUV、MPV以及轿车概念，兼顾了操控与舒适性，以及SUV的越野性。

从外形上来说，东南君阁还颇有几分三菱进口欧蓝德的味道在其中，尤其是侧面的尾三角窗，尾灯，尾箱门等，都看得出君阁吸收了欧蓝德的细节特征。而从底盘技术上我们了解到，君阁底盘采用了帕杰罗家族的Challenger底盘，Challenger实际上就是我们熟悉的三菱速跑在美国的名字。君阁的2720mm轴距完全是一款大型SUV车型的轴距，相比新款欧蓝德也要长出不少。君阁的SUV底盘虽然具备硬件条件，但是基于其多功能车的定位，以及性价比的考虑，放弃了四轮驱动功能，不过其较高的底盘离地间隙使其在通过性上优于其他MPV，其Crossover的跨界理念也算迎合了当下的潮流。

从空间布局上来说，君阁完全达到了MPV的标准，甚至有过之而无不及。其第二排4/6分离并可折叠前翻，并具备具备195mm前后滑动调整功能；第三排五五侧翻，发挥了MPV空间灵活变化的特性。不仅拥有可完全平躺的舒适空间，并搭配简易快速的前翻收折功能，超长轴距创造出纵深达1.64公尺的超大平整置物空间，大幅超越同级车款，使得后座可以轻易放置两台脚踏车，甚至是整台沙滩车，创造出全方位的运用弹性；同时尾箱门开口达到106公分，让装卸物品也极为轻松。宽敞后座空间搭配专属后座冷气空调，让后座乘客同样拥有舒适愉快的乘坐享受。

此外作为一款多功能车，遍布全车的储物空间肯定必不可少，君阁全车具备高达10个置杯及饮料瓶座，连行李箱也设有饮料瓶座，让你饮料不怕无处可放，而除了中控台具备多个置物盒外，中央扶手亦含有多功能置物盘，让你可以随手放置手机等杂物。

从发动机配置来看，台湾三菱Zinger匹配了与国产戈蓝相同的4G69 MIVEC 2.4L排量发动机，最大扭矩达到118kw/5750 rpm，以及235Nm/3800 rpm的峰值扭矩。而国产版本选用了同样具备MIVEC技术的4G63M 2.0L发动机，最大功率高达108 kw /6400 rpm，最大扭矩可达190Nm/4750rpm，同时满足欧IV标准，可以满足进京销售的需求。整体来说，发动机排量缩水，虽然在动力上有所损耗，但是技术上却并没有阉割三菱的MIVEC气门及升程可变技术，而且在油价高企的今天，这不失为一种权宜选择。

至于君阁的售价，其台湾版2.4L Zinger售价为52.8-73.8万新台币，折合人民币售价应该在12-17万元左右，如果国产之后的2.0L车型，能够将售价控制在11-16万之间，应该还是有一定市场。不过三菱品牌，尤其是东南三菱目前在国内的号召力并不理想，旗下车型销量都是相当堪虞，凭借这样一款非主流的跨界车能否逆转三菱的颓势，君阁的最终定价相当关键。但是要扭转消费者的成见，东南三菱尽快将最新的蓝瑟、以及欧蓝德等车型引入国产才是真正的出路。