标致rcz动力性能全面详解（图）

进口到中国的标致RCZ只有一种动力可选，那就是1.6T汽油发动机。这台1.6T发动机其实大家都不算陌生了，它应用在了宝马的MINI和PSA旗下的多款车型上，不过依据车型的定位和需求，这款发动机被调校成不同的动力输出。中国版RCZ的这台发动机最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4500rpm。在欧洲，RCZ的性能版THP 200上的1.6T发动机动力输出达到147kW，不过那个车型只有手动变速箱可选。

输往国内的RCZ均采用一台日本爱信的6前速手自一体变速箱。其实这套1.6T+6AT的动力组合是国内很多法系车迷翘首以盼的动力组合，但是国产的雪铁龙C5和标致508却还一直没有提供。这次，就让我们在RCZ上先来体验一下，看这个动力组合的表现究竟如何。

RCZ这么一台配涡轮增压发动机的跑车，我开起来后得到的最强烈的感受竟然是“顺畅”。我们的车队多次在拥堵的路况下行驶，感觉RCZ的这台1.6T发动机的动力输出非常线性，容易掌握。踩下油门，RCZ能给你那种有底气的感觉，但又不会很躁动，这种与搭载大排量的自然吸气发动机的车非常像。当然，对于那些期待涡轮增压发动机爆发力的消费者来说，会觉得RCZ的动力有点不够刺激。

发动机与变速箱的配合也很好，换挡平顺，而且感觉换挡逻辑科学性要比一些国产PSA车型（如雪铁龙C5 2.3）更好。在低速行驶时，也不会像通用的一些车型（如英朗1.6T)那样性格被调校得偏冲动，容易出现换挡不顺畅。虽然这次试驾没有放开手脚激烈驾驶的机会，无法体验这台变速箱在激烈驾驶时的反应速度如何，但单就日常行驶时的表现来说，这个1.6T+6AT的组合表现得足够优秀，值得PSA好好考虑拿到国产的车型上。

RCZ的底盘调校是标致的又一次杰作。虽然一开起来就能感觉到RCZ的悬挂行程很短而且调得偏硬，但是在过减速带、走一些不太平整的路面时，我又找到了法国车那种“猫足”的感觉：悬挂总是能很高效、很漂亮地把路面的不平尽量抚下，能给车内成员很高级的乘坐感。所以RCZ是在证明：一台跑车，一台悬挂结构不先进的跑车，一台使用薄胎的跑车，一样能兼顾运动性和舒适性。RCZ的方向盘偏重手，而且转向直接、虚位小。这样的转向再加上跑车结构先天上的优势（重心低、轮距大、轮胎宽），基本已经能确定RCZ在操控方面绝非泛泛之辈。

先说说操控。作为一部外形和纯种的跑车，RCZ的视野比轿车差，右侧转弯和倒车时看位都不太容易。但除此以外，它开起来其实并不太像一部非主流车型，车内头部空间、坐姿、方向盘和中控台位置都算合理，至于两个后座则可以直接忽略。用日常的方式驾驶，除了感觉悬挂比其它标致略硬、细微震动略为直接（我们在试驾的版本配了19寸轮圈）外，和开着一部普通标致轿车没有很大差别。

但是在山路上使出九成功力催逼，就能发现RCZ的优势。首先是转向精准度、回中力都十分清晰，给人很强的信心。刹车也很灵敏、很够力。最妙的是车小、重心低，激烈入弯几乎没有车身侧倾，入弯能力很强，弯中无论是点刹车还是加油，车身姿态都很平稳，即使很激烈地劈弯，也不会有抬头、点头、重心显著转移的情况，同时也没有了过去标致轿车那种逼近极限容易甩尾的特性。

RCZ是基于308平台开发的，行车质感不算很高级，路面大坑洼会直接传到车内，不过总体刚性还是足够。