标致3008混合动力版发动机性能解析

世界首台柴电混合动力休旅车3008 HYbrid4于2010年的巴黎车展上发布。青睐于柴油动力研发的法国标致，在2006年就曾推出307柴电混合动力原型车，并于2007年推出后继车款308 Hybride HDi版本，随着这项技术的的日渐成熟，标致又将HYbrid4继续推广到了3008车系上，以四轮复合传动的方式，将柴油发动机与电动机相结合，传动效率和节油经济性得到双双提升。

3008 HYbrid4虽在外型上与3008普通版并无太大差异，仅在前脸进气格栅上稍作改变，以区别于普通版。但相比同样善做混动技术的雷克萨斯，标致并未在商标上做强调虽然在后方安置了电池组和发动机，但原本的后箱空间未被侵占。双开式的尾箱盖设计也得以保留，3008车系原本所具备的实用性从外部看没受到任何削弱。

3008 HYbrid4柴电混合动力款，搭载2.0升HDi柴油发动机和电动机双动力系统。在油动方面运用了高压共轨燃油直喷、6速自手一体变速箱、第二代Stop & Start发动机怠速熄火等多项技术用以降低油耗。但是最为关键、最具核心价值的当属位于后半部分的电力驱动模块。布置在后轴上方的电动机和电池组用以直接驱动后轴，以实现3008 Hybrid4四轮驱动的功能。这台电动机拥有27匹马力功率输出，并可最大爆发出37匹马力，扭矩输出也同样为100牛·米的平顺输出和199牛·米的爆发输出。 　　

标致宣称3008 Hybrid4并不仅仅只具备环保优势，它同样可提供不俗的驾驶乐趣，和大空间带来的实用性。多连杆的后悬设计、ESP动态稳定系统、ASR防滑循迹系统与四轮驱动功能，都可让3008 Hybrid4具备较高的操控表现与安全级别。不过这一切是否如标致所言，还有待我们进一步关注3008 HYbrid上市后的市场表现，相信市场的反馈将最能成为它优秀与否的佐证。