比亚迪m6操控性能和动力（图）

比亚迪M6拥有两套动力系统供大家选择，一个是装配比亚迪自主研发的代号为BYD483QB的2.0L发动机，103千瓦的最大功率在6000转的时候才得以释放，在4000-45000转可以输出186牛米的最大扭矩。另一款则是被国内自主品牌广泛使用的2.4L排量三菱4G69发动机，5000转时能输出118千瓦的功率，最大215扭木的扭矩在3500-4500的转速区间得以爆发。

对于比亚迪超过1.7吨的重量而言，无论是2.0L的还是2.4L的发动机都没有给我们带来什么激情，动力的输出只能用中规中矩来形容。不过对于一款MPV而言这样的动力输出似乎也于它的定位相符，毕竟后排的座上客想感受应该不是强大的推背感和那如运动车型的坚韧悬挂吧。噪音方面车身的密封做的还是比较到位的，只是当你想享受一下加速的快感时候，随之而来的就是你要忍受的近乎“咆哮”的发动机声。

比亚迪5速手动变速箱无论是换挡行程还是顺滑度都有不错的表现，只是离合器的结合点需要你花点时间去揣摩。2.4L车型配备的4速手自一体变速器给我们依然是不紧不慢感觉，似乎你的指令从你塌下油门踏板到最终动力传递到驱动轮的效率堪比国内某些职能部门的工作效率。

比亚的M6采用了前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬架系统，正如大多数MPV一样比亚迪M6的悬挂调教更注重的是舒适性，头段稍软的悬挂设定也给车内的乘客以安逸的驾乘感受。后段悬挂的的支撑性也有不错的表现，以便车辆在紧急并线或过弯时候的稳定性。

M6的方向盘转向力度偏轻，这也使较大的车身在低速状态下转向不至于过于的吃力，对路感的传递也只能说是负责，离积极还有点距离。同样给我们感觉轻柔的还有油门和刹车踏板。

 结语：作为自主品牌自行研制开发的第一款MPV，比亚迪M6已经达到了一个不错的高度，对于政务、商务以及家用来说，M6几乎可以满足所有的需求。相对于合资以及进口品牌来说，M6在尺寸空间和价格上已经达到了一个很不错的平衡点，如果能在内饰用料方面再稍微提高一些档次的话，有理由相信M6将是各大媒体今年年度MPV的强大竞争者。