比亚迪G6的动力系统:动力有“惊喜”(图)

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G6共提供两款发动机,一款是已服役多年的2.0L自然吸气发动机,同样应用于F6及M6上,匹配5速手动变速器;另一款则是最新推出的1.5T涡轮增压发动机,采用全铝结构,拥有缸内直喷、分层燃烧及可变正时气门技术,并匹配比亚迪自主研发的DCT双离合6速自动变速器及6速手动变速器,是自主品牌中首屈一指的高规格。

比亚迪G6的动力系统:动力有“惊喜”(图)

作为自主品牌中目前少有的小排量涡轮发动机,比亚迪这款1.5T最大功率:113kW/5200rpm,最大扭矩:240Nm/1750-3500rpm,数据上比2.0L发动机还要优秀,甚至相比正常调教的大众1.4T还要厉害,但用它应付G6近1.5吨的自重,会有怎样的表现呢?

G6的1.5T发动机可以使用93#汽油

受限于排量及车重,在涡轮介入前的低转速领域,动力表现都十分平淡。在试驾的几天里,遇到过满载且坡道起步的情况,即便一档齿比较大,此时还需要合理控制起步转速才能顺利起步。

日常驾驶时,从1500rpm开始,感觉涡轮开始介入,到2000rpm,发动机完全进入状态,这一过程渐进、自然,发力特性与大众的1.4T接近,并不爆烈,又能让人感觉到动力厚实、有后劲。在2000-3500rpm这个日常常用区间,动力输出持续有力,合理控制档位加速,还能获得有些超出预期的加速力度,并且发动机运转的声线以及细腻度都不错,值得称赞。

另外,发动机涡轮介入的松油门时,又像通用的涡轮发动机,伴有轻微的泄气声,起到一定的听觉刺激作用。

不过,这款发动机依旧不能避免自主发动机高转粗糙的通病,转速超过4000rpm后,发动机的声响变得嘈杂,并不招人喜欢。

 比亚迪这款6速手动变速器,采用圆形裹皮档杆,握感饱满。操作时,档杆行程适中,档位清晰,而且做出了一定的吸入感,不过每个档位的操作力度以及顺滑程度都不大一样,完善程度有待提高。

与发动机的匹配方面,这款变速器也配合得比较出色,合理的齿比能配合到发动机的输出特性,以5、6档为例。巡航时,5档80km/h对应转速2000rpm,100km/h对应2700rpm,这样的设定并不会损失太多的经济性,但又能保证一定再加速能力,而6档80km/h对应转速为1700rpm,100km/h对应转速2100rpm,在保证发动机动力输出下,进一步提高经济性。

 

 

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