风云战车三菱EVO6性能简介

EVO6车型采用了世界最早的钛、铝合金涡轮发动机，EVO6是跟随大傻征战多年的赛车三菱EVO全称Lancer Evolution,已有十余年的发展史,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。轮距加宽，转向性能大幅提高的EVO5代，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件的比赛规定，三菱对EVO展开尺寸变更，1999年1月22日，EVO VI（6代）正式问世。

1999年WRC新规定的内容是，空力套件必须置于车体之内，所以EVO VI除了倾全力消除前保杆和后尾翼的突出部外，还保证了与EVO V同水平的冷却效果与空力性能。车牌位置的修改、雾灯的小型化及独具特色的半球状的雾灯罩的设计增大了冷却开口的面积，并在一定程度上减少了风阻。至于虽然将后尾翼小型化，但双翼片的设计还是很好地确保了充足的下压力。

基于EVO V的2.0L排气量能发挥的最大马力为280匹、最大扭力38kgm的惊人实力。EVO此次变更目标锁定于信誉性的升级。首先是活塞使用冷却槽方式，利用机油循环于活塞顶部，来冷却活塞并提高耐爆震极限。不过，由于这种方式使油温上升，因此气冷式机油冷却器规格也加大了，从而增加了23％左右的散热量，同时采用从前保杆的进气口引入冷却空气，并从侧面排出热气的设计。再者，改良了冷却水管路，增加了循环水量，从而大大地增进了整个引擎的冷却性。此外，油底壳形状亦加以改良，以对应油温的增高。

EVO6车型采用了世界最早的钛、铝合金涡轮发动机。该发动机十分轻巧，不但能减少大约50％的回转惯性力矩，还能同时改善引擎反应性。在传动系统方面，离合器因承受强大扭力而进一步升级，并将双板式离合器列为选用配备。这种双板式离合器使用耐久性优异的超耐热硬度合金材质，可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上。

悬挂系统也进行了改良，EVO V着眼于抑制侧倾的设定，但EVO VI则着重于上下弹跳。为了达成此一目标，EVO VI变更悬挂几何角度，降低防倾杆中心高度，增加轮胎接地性能。后方不单是传统的铝制悬梁而已，就连后摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材，以实现轻量暨高刚性的目标。车体补强作业亦是EVO历来最严谨的，前后车窗周边以及后行李箱周边约增加了130点的焊接点，引擎室内的钢板厚度亦加厚，并在接合处使用工业胶水再次补强，使得车体的刚性有更长足的进步。与EVO V的GSR车种一样，Brembo煞车系统列为标准配备，并改良卡钳形状来增进刚性。轮胎方面，GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15规格均为标准设定。