沃尔沃s80底盘给力 操控性不错(图)

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沃尔沃S80的车身尺寸达到了4851×1861×1493毫米,是一款地道的豪华轿车。有的朋友会认为这么大的车辆谈什么操控呢,平稳、舒适、豪华才是最重要的,但是除了低调的享受外,S80还能带来那么一点点的激情。

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新S80的转向非常舒服,轻柔并且回馈力道适中。轻点刹车进入弯道,接近弯心的地方开始催动油门踏板,S80敏捷的驶向出弯点。等等,侧倾为何那么明显?原来是沃尔沃的4C(Continuously Controlled ChassIS Concept)底盘系统带来的“小毛病”,笔者刚才在高速上感受动力性的时候一直是选择舒适(COMFORT)模式,进入弯道之后如果还是舒适的话底盘自然会不太听话。

改选运动(SPORT)模式试试,减振器的稳固性和转向反应力开始提升。确实不错,底盘似乎能揣摩到驾驶员的心理,支撑明显硬朗了许多。如果选择高级(ADVANCED)模式,沃尔沃称还能让驾驶员感觉到在停机坪上开车狂奔的平稳。嗯,确实有那么一点点感觉,选择之后能够感觉到路面起伏被有效地抹平了,但是如果硬要和那些运动豪华车相比还是有些许差距,侧向支撑依旧有一点点偏软。

进入连续弯道的路段,随着方向盘的轻微转动,车头带着车尾频繁的扭动,没有一点迟滞的现象,较宽的轮距和较长的轴距并没有成为S80的累赘,偶尔出现的转向过度或者不足,DStC动态稳定及牵引力控制系统都会给予及时准确的修正。

猛地踩下油门,以最激烈的方式开始攻弯,笔者期待Advance模式能在S80上给笔者一些惊喜,但是在刚刚进入弯道的一瞬间,笔者就知道自己的决定是错误的。S80宽大的车身还是给了底盘更大的压力,与同样具备Advance模式的沃尔沃轿跑车S60R相比,S80的侧向支撑略有些拖泥带水。于是迅速减油轻点刹车,想以安全的速度进弯,后轮面对突如其来的减速表现不错,响胎和侧滑都没有出现。新一代S80的底盘,摆脱了前一代长轴距略为呆滞的反应特点,在均衡中带有适当的灵活,带着整个车身通过了弯道。即便是在高速公路上遇到连续弯道,新S80让我们在高速之中仍然不会有任何的打滑或是失控,风格与老款S80可以说截然不同。

在国内能够让S80撒欢儿的地方并不多,高速公路的限速,以及山路中无处不在的大车都让新S80没有耀武扬威之处。如果立足于商务车沉稳低调的本色,只是偶尔体会一把速度和操控的激情,新S80一定不会让你失望。

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