荣威550发动机性能详解（图）

荣威550搭载了1.8L自然吸气和1.8T涡轮增压两款发动机，最大输出功率分别为98Kw和118Kw，最大扭矩分别为170Nm和215Nm，均处于同级别的领先水平。荣威550搭载的第三代丝柔级Kavachi全铝合金发动机，在发动机调教优化运动行程中，减少运动摩擦，降低发动机源噪音和震动，采用最新陶瓷载体催化系统，降低尾气排放污染。超精准制衡底盘升级，优化了底盘系统，提升驾乘舒适性和安全性，高循迹前麦弗逊悬挂，优化多连杆后Z型悬挂。大大增强了发动机的动力，使车主在安全行驶过程中享受速度所带来的激情。

先说1.8自动挡车型。它在市区内行驶的动力是够用的，3000转以内，动力输出比较平顺，而且很安静，有高级感。不过这种高级感只有在市区内比较温柔地驾驶时才能享受得到，因为发动机的特性比较活跃，油门踩得稍深一点（550延续了750油门行程较长的特色），转速就会只飙3、4千转才升挡。而超过3千转后，发动机的运转声音随着转速成比例增大，5、6千转时的声音可以说是雄壮，也可以说是有点不修边幅，运动感是有的，高级感就弱了。

5前速自动变速箱的表现是颇有特点的。在市区30～40km/h行驶时，将油门轻轻的一踩一放，油门的幅度大小并未足以让变速箱换挡，但仍能感觉到“一收一放”时传动系统传来的轻微抖动，这有点像手挡的车挂着挡踩放油门时的感觉——但这种直接的感觉在自动挡车上是很少见的，它带来了直接的油门控制感，但对舒适性有轻微影响。

正常行进中，这台自动变速箱的换挡动作很快，总是以很短促的动作就完成了挡位切换，这个过程却有轻微的顿挫感。加上发动机不同转速下的声音变化显著，使得日常驾驶中每次换挡也比较容易察觉。幸好它只是每次换挡时的动作“痕迹”有点大，而不是我们常说的那种让人厌恶的“神经质”换挡顿挫。在550 1.8L AT上，乘客所能感觉到的传动平顺度，其实就像一个纯熟司机开的手动挡一样——顿挫是难免，只是非常细小。

550 1.8L AT最让我喜爱的是它的高速动力表现，从100km/h开始加大油门，不消多久已经一口作气冲到170km/h，此时变速箱正处在4挡，发动机在5千多转奋力工作。稍抬一下油门，让挡位升上5挡，再把油门印深，还能感觉到继续往上的力度。这样的表现已经充分回答了550的1.8L发动机是否够力的问题。

但是，它也有让我不喜欢的时候，那是在市区需要突发加速，例如短距离超车时，kickdown降挡的动作幅度很大，随着发动机转速一下跳升2千转，声音和发力的变化都有些突兀。而且在低速下，550 1.8L的加速刺激感并没有高速那么让人满意。

手动拨片继1.8T之后，继续出现在全系的1.8L车型上，算是一大亮点。尽管这个装备最低已经出现在飞度上，但荣威坚持让它成为全系550车型的标配，还是反映了厂方对550科技感的坚持。实际操作起来，拨片换挡是很方便，不过那台5AT对手动模式的执行反应并不敏捷，无论加或减挡，都有轻微的滞后感。减挡时的发动机制动效果非常显著，在弯前可以有效地利用拨片降挡来帮助制动（但这种做法不宜常用，否则易损坏变速箱）。

相比之下，550 1.8手动挡车型的特性比较简单、容易掌控。挡位编排很合理，在车流中穿行，手动挡550 1.8比自动挡有更畅快的表现并不令人意外。美中不足的是换挡手感一般（挡位是足够精确的），挡位扎实程度比不上它的底盘。也有媒体表示手排版低速起步有些困难，但我认为只是对熟悉油离配合的时间问题。

油耗方面，无论是AT还是MT车型，从行车电脑来看油耗都比较理想：试驾过程的综合油耗不到9L/100km，100km/h巡航轻松能做到6L/100km。当然我们还应该找机会验证其行车电脑的准确性。