全面分析福克斯三厢底盘构造及性能（图）

福克斯三厢底盘采用前后全独立悬挂，并在前后悬挂与车架之间都加装了副车架，此举可以在确保操控精度之余，又维护了乘坐舒适性。放眼全球，在同级别的轿车中，只有福克斯(以及同底盘的马自达3和沃尔沃S40)采用了如此结构复杂、成本昂贵的悬挂构造。福克斯的底盘承袭wrc优异过人的底盘设计，利用全球福特c1共享平台以及先进的c3p车身结构软件，计算出对乘员最安全的车体结构，配以高刚性前后副车架，提升整体车身结构的刚性和抗扭性，令福克斯无论在车体支撑、噪音阻隔还是轮胎控制等方面都有不错的表现。

福克斯底盘与VOLOV共用一个设计平台，拥有良好的动力性和调教技术，在整车优化匹配方面处于领先水平。其动感设计理念运用，不仅令福克斯呈现虽静犹动、蓄势待发的气势，良好的流线型设计更使福克斯的风阻系数降低到只有0.31。根据汽车厂家专业的风洞试验显示当一辆汽车以80公里/小时行进时，有60%的耗油是用来克服纵向风阻的，0.31的数值将会大幅降低风阻造成的燃油消耗。

全赖这个优秀的底盘，使得福克斯在欧洲深受好评；虽然来到中国后，这副底盘进行了一些调整，主要是根据中国的恶劣路况稍作软化、改配更适合中国路况的固特异NCT5轮胎，不过在整体上，福克斯优良的悬挂功底依然得到了完好的保留。

在实际行驶中，这套悬挂的最大特点是很懂得“过滤”，底盘会传予你想要的路面感，但阻挡掉那些不必要的“杂讯”。悬挂的动作非常敏捷，高速应对突如其来的路面变化时，福克斯是同级车中表现最从容、镇定的，感觉像大一级的车。这样的悬挂特性，加上典型欧洲车的整体坚固感，最适合在路面不平的乡间路上奔跑。