第7代凯美瑞发动机颠覆涡轮增压的神话(图)

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即将上市的广汽丰田第七代凯美瑞就是一个为丰田自然吸气发动机"正名"的典型案例。一方面,她打破了此前大多数日系品牌车型在换代只换壳不换"芯"的惯例;但更难能可贵的是,通过更先进动力总成(含丰田引以为傲的混合动力技术)的导入,实现了低成本基础上的燃油经济性改进。

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不久前,全新一代凯美瑞在上海正式发布,在仔细对比了车型参数表后,稍微细心的人可能会发现一个有趣的现象,那就是排量2.5L车型综合油耗这一指标(百公里7.8L)上,竟然胜出2.0L车型(百公里8.4L)不少。依照常理,是排量小的车型油耗一般低于排量大的车型,但新凯美瑞则正好相反。

实际上,这是因为配备丰田最先进"5AR-FE双VVT-i发动机"和"6速手自一体变速器"全新动力总成的第七代凯美瑞,在确保品质、性能,安全可靠的情况下,节油效果提高了24%,超过涡轮增压的水平(传统的涡轮增压发动机节油率是20%),与此同时,输出动力增加了12千瓦(至135千瓦),提升10%。

将百公里油耗从9.5L(第六代凯美瑞配备2.4L发动机车型)降到7.8L,除了归功于广丰斥资9600万美元引进生产的丰田全新AR双VVT-i发动机,以及为其匹配的6速手自一体变速器之外,更应该归功于新凯美瑞比上一代更优异的风阻系数--0.28(上一代凯美瑞是0.29)。

通过运用创新科技,第七代凯美采用自然吸气发动机,也达到甚至超过了涡轮增压发动机同样的动力和节能效果,燃油经济性甚至超越涡轮增压发动机。并且,相对于涡轮增压发动机而言,自然吸气发动机由于具备卓越的中低速行驶加速性能,更适合中国较为拥堵的都市路况。而且具备运行更可靠、保养维护成本更低等优势。

 在成本和性能之间找到一个"黄金分割"的平衡点,一直是汽车企业在推新产品时面临的棘手难题。

大众可以让消费者心甘情愿多掏一笔钱为"TSI+DSG"技术买单,并将涡轮增压技术在中国发扬光大,这或许是大众的成功之处;但丰田却不愿简单复制对手做法,换代凯美瑞的推出,不仅为丰田更人性化的技术理念"背书",更是为不迷恋涡轮增压技术的日系车"正名"。

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