别克GL8变速箱介绍(图)

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别克GL8变速箱随之升级为6前速自动变速箱,换挡方式也从原来的怀挡式改为目前MPV上流行的半吊式。新GL8上的3.0L SIDI发动机最大功率为190Kw/6800rpm,最大扭矩290Nm/5200rpm,与君越3.0的调校有所不同,新GL8将最大扭矩降低6Nm,但最高扭矩点提前了600rpm,以适应整备质量更重的GL8的需求。

别克GL8变速箱介绍(图)

原来GL8上的4前速自动变速箱,就算比较好开,虽然换挡不快,但胜在换挡平顺,起步很好掌控。新GL8的6前速自动变速箱也同样很注重平顺,在市区里走走停停,由于3.0L发动机的低转扭矩比较充裕,所以变速箱也乐得清静,不用怎么考虑频换变换挡位,车子也能比较平顺地起步,所以拥堵慢行开着新GL8 3.0右脚并不容易累。

中途加速超车时,这台6前速变速箱的很愿意下降1挡,这样可得到更多动力推动自重近2吨的GL8超车,超车反应就能更灵活,让人很舒服的是这一下降挡来得非常平顺。试车过程中,有些媒体同行反应GL8变速箱的降挡有些慢,实际上我发现,这只是大脚狠狠加速时,变速箱这时需要连降两挡,但强调平顺的GL8并不愿意轻易第二次降挡,为了抚平较大的转速落差带来的顿挫,换挡过程比第一次降挡慢了半拍。

真要说有点影响平顺性的地方,偶尔急踩油门加速后急松油门,变速箱为求经济性有点着急升挡,转速降低让传动系统像被轻轻地“拍”了一下,有轻微顿挫。但这个现象并不常出现,所以不影响我们对GL8作出平顺的好评价。

还有一点,新GL8的自动变速箱是带手动模式的,但加减挡的操作方式不太常见——挡把上部的左侧有一颗按键,挂到M挡后,用拇指按下+/-键进行换挡。这个设计真够实在,本来GL8变速箱的手动换挡模式就没什么刺激感,干脆挡杆设计不来一丝花哨的,低调地缩在一角,真的在某种爬坡情况需保持挡位,驾驶者才会想起它来。
 

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