海马骑士 动力十足表现值得肯定

2012款海马骑士在动力方面依然搭载的是那台海马自主研发的2.0L自然吸气发动机，带有双VVT技术，该引擎最大功率150马力(110千瓦)，在目前国产同排量车型中，它这样的数据只能算是中规中矩，而且由于调校的原因，它那180牛米的最大扭矩在4500转时才出现。从数据上看，该款发动机的输出特性更偏向于高转速输出。

在起步阶段，高转速调教发动机的“弱点”被完全暴露，即便您再大脚油门发动机也不会很快进入状态，只有当转速达到3000转以后，发动机的动力才会渐渐爆发，如果您开着骑士在红绿灯口跟其他车型拼起步的话，那么基本上是您输了，事实证明编辑在收费站全油门起步的情况下被一辆同时起步的富康轻松超越。

在加速中段发动机的表现变得良好，从50~100km/h的加速一直非常线性，这一段也是开着最舒适平顺的阶段，而到120km/h之后，发动机的提速再次变得疲软，经测试在海拔2500m左右的情况下，海马骑士的最高时速可以慢慢悠到150km/h。

在5速手自一体变速器方面，虽然厂方还没有公布此款变速箱的型号，不过在此次的试驾中，它却给编辑留下了不错的印象，虽然不敢说它能在合资车型中比谁强，不过在同级别自主品牌车型中它的表现绝对是屈指可数的。

在整个试驾过程中变速箱和发动机配合的非常默契，基本上在各个阶段只要你深踩油门，变速箱都能给出及时的回应，而且整个升挡的过程也几乎感受不到明显的顿挫感。不过在空气稀薄的高原上，尤其是上坡的时候，光用“D”挡基本上在60km/h之后，就很难再快速提升车速了，只有切换到手动模式之后，并且强制降挡才能明显的感觉到发动机动力的再次响应，不过在挡位切换的过程中，“M”挡的顿挫感要比“D”挡明显的多。

而正是由于此次试驾的海拔较高，加上多弯多坡的影响，以至于在整个试驾过程中“M”挡的使用频率要更高。不仅可以用强制降挡进行更快的提速，而且在下坡时还可以采用发动机制动，以减少刹车系统热衰减情况发生。

此外在整个试驾过程中，给编辑留下较深的印象的还有海马骑士的刹车系统，其刹车踏板的前半程似乎对于整个刹车的作用并不明显，尤其当低速行驶或者停车时候，即便是刹车踏板到底，也有刹车卡钳压不住刹车盘的感觉，而且整个刹车踏板也没有明显的力回馈。此外从我们此前对2010款骑士45.9米的刹车测试成绩中也能看出，骑士的刹车系统确实不是很好。

在底盘以及转向系统的表现上，由于2012款海马骑士底盘依然搭载的是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，而液压助力转向系统也未发生改变，所以驾驶的感受也与老款完全一致，整个底盘调教算不上扎实，对路面颠簸的过滤效果也一般，不过对于车身侧倾的控制倒是非常到位，而操控性和稳定性海马骑士表现也要好很多，在连续过弯或者高速行驶的情况下，方向盘都不会出现抖动和发飘的情况。

此外，2012款海马骑士值得赞扬的还有在对噪音的控制，当时速在100km/h的时候，只能听到细微的风噪声，胎噪和发动机噪音几乎感觉不到。而在时速120km/h时，风噪声略微提高，同时发动机和轮胎噪音也陆续传出，不过这都在可接受的范围之内，不会觉得很吵。

总结：

总体而言，此次升级后的2012款海马骑士的表现还是值得肯定的，首先不但新增添了自动挡车型，而且此款5速手自一体变速器与发动机的配合也还算比较默契。其次，像ESP、定速巡航、座椅加热、防眩目后视镜等安全、舒适性配置的加入也为骑士在未来的市场竞争中增加了更多的筹码。不过在骑士身上确实还有一些需要提升的地方，比如比较疲软的刹车、没有四驱车型、发动机动力表现平平等等，所以我们希望海马后期在对骑士的改款过程中能够对这些方面作出更多的改进。