海马骑士用车感受：10000公里动力充足

去年12月入手的海马骑士，最近刚刚突破10000公里的关口，对这款车总算是有了一点发言权。总体来说，海马骑士这款车还是让我比较满意的，作为第一辆车来说，各方面都能满足要求。现在就向各位介绍一下这半年多来的使用感受，也给各位有意于这款车的车友们一点参考。

交代一下，我买的是黑色最高配的智能领航版，平时主要用来上下班，偶尔接送一下客户。大部分是城市路段，有一小段郊区土路。节假日也带家人出外走走，主要是周边城市的自驾游。

首先不能免俗的还是要说一下骑士的外形。相信很多喜欢骑士的车友都是被它的外形吸引住的。作为第一辆车，姑且勿论性能品质怎么样，首先一定要让自己看着顺眼，否则神马性能、品牌都是浮云。而海马骑士的外形就恰到好处，不太死板，也不太特立独行，正是有着线条的美感又有着商务的气息，自用家用工作场合用都适合。

而内饰上也是很显档次，细节部分可以说是我见过的自主品牌车型中最好的，而且配置相当丰富：天窗、导航、倒车影像、USB接口、电动调节座椅、电动调节后视镜、自动空调……基本上该有的都有了，因此驾驶和乘坐都很舒适。

而另外一个让我感受深刻的点是海马骑士的越野性能。对我来说，底盘够高、爬坡过坎有力、在崎岖路况上操控稳定、车内摇晃小就是越野性能好。每天上下班要经过的郊区土路以及自驾游遇到的山路，骑士都表现得很不错，即使路面有突起的石块、小土堆，也完全不用担心挂到底盘；在凹凸不平的土路上，车内感觉还是相当平稳，不会有强烈的摇晃感，感觉很舒适；骑士的电子液压助力系统在不平整的路面更能体现价值，能让方向盘牢牢控制在自己手里，不会有难以转向的感觉。

这里要提一下，有一次与朋友吃饭喝了点小酒，坐朋友一款韩系SUV回的家，在上车之前依然状态良好，但到了那一小段土路上，那摇晃幅度跟咱家骑士完全不是一个级别的，坐在后排居然能直接感受到路面的起伏，不到一半就下车吐了，从此不愿再坐朋友的车。而平时自驾游开着自己的骑士上山入林，即使是经常晕车的母亲也不会觉得不适，还夸我车开得稳，这是我买骑士之后最自豪的一点。

对于一款SUV来说，动力也是很重要的一点。在刚开始考虑骑士的时候，只有2.0L的排量的确让我有点犹豫。印象中真正出色的SUV都是3.0L以上的，2.0L的排量总让我觉得动力不足。但在海马的4S店经过几次试驾之后，我就放心下了订单。

骑士发动机的特点在于起步以及初段响应迅速，基本上油门下去速度就上来了，油门的调教也是软硬适中，缓冲行程刚刚好，让人很放心。挂一档放离合，即使在比较陡的坡上也能迅速起步，一点都不显拖沓。在3000转以下区间，基本上都能保持一踩油门就马上提速，超车时让我信心很足；偶尔到了3300转左右，有一小段稍弱一点的区间，感觉加速没有前段迅猛，但这种时候很少出现，况且需要的时候，只要一脚油门下去，把转速催到3500，提速基本就恢复了。所以总体来说，骑士的动力表现也相当不错。

买的时候就有朋友说自主品牌车型毛病多，被我批评他崇洋媚外。当时骑士已经在丝绸之路上走了一遭，一路从西安跑到罗马，3万多里都没有故障，才让我看中了它。现在10000公里下来，的确没有出过什么故障，也没有传说中自主品牌的小毛病，整体来说质量还是很过硬的。

有一次停在路边，被一冒失的帕萨特追尾了。以结实出名的德系车，防撞杠整个掉了，发动机盖也变了形，进气隔栅已经看不出原来的样子。咱家骑士呢，后防撞杠被撞松脱了，到4S店重新上紧就没事了。这样的结果让我大出意外，同时也对骑士更有信心了。

小结：一般来说，10000公里是一个指标，说的是人跟车的磨合。但我和骑士这10000公里下来，基本不需要什么磨合，无论是操控、动力还是空间、配置各方面，骑士都完全符合我的需求，在这里呼吁大家也去看看这款车，自主品牌也很有料，真希望咱骑士车主的队伍能够不断壮大。