（图）车友谈试驾感受 长城腾翼c50动力配置及底盘性能

长城这台1.5升涡轮增压发动机的动力输出数字大概与1.8升自然吸气发动机相同，而从实际的动力表现来看，这台1.5T也与确实与1.8升自然吸气发动机接近。

先说说动力输出特性。这台1.5T发动机在2000转以下时动力表现比较平淡，但也不会给人明显的乏力感。在转速上到2000-2200转左右时，动力输出开始变得精神，但这个变化来的不算突兀，通俗点讲就是没有太多“开涡轮”的感觉。而持续踩油门加速，发动机从2000-5000转的发力力道都比较平均，没有很明显的爆发点，但也不会有明显的衰退。所以这台1.5T发动机动力输出最大的特性是“线性”、“平顺”，这也让我们驾驶腾翼C50时感觉它更像是搭载了一台自然吸气发动机，而不像是搭载着涡轮增压发动机。

腾翼C50是我们试驾的第一款自主品牌的1.5T车型，因此在试驾的时候我们也不断在脑海里为它找着参照物。最后通过大家的讨论，我们的结论是：腾翼C50的动力表现比主流的1.6L家轿确实是明显要好的，但又达不到2.0L车型的动力水平。它的动力水准，最接近同级的帝豪EC718的水准，也就是说，腾翼C50的动力水准差不多相当于同级的1.8L轿车。

在试驾腾翼C50之后没多久，我们又试驾了同样搭载1.5T发动机的比亚迪G6。相比之下，动力输出数字更大的比亚迪G6，实际动力表现明显比腾翼C50要好，但比亚迪的1.5T发动机的那种中段爆发力强、低转和高转偏弱的典型的涡轮增压发动机特性，与发力线性的长城的1.5T发动机也明显不同。这也正如我们前面说过的一样，反映出了不同厂家对不同动力输出特性的追求。

观察腾翼C50的底盘我们发现，它同样与本田思域颇有渊源，结构上均为前麦弗逊独立式，后双横臂独立式。

从实际开起来的感觉来看，腾翼C50的底盘表现与思域并不完全相同，它少了一些思域的那种敏捷和灵动感，但偏硬的悬挂调校和较为直接的动作与思域有一些类似。如果要说相似的话，腾翼C50开起来其实更像长城家族的那些小兄弟们：炫丽、凌傲、腾翼C30等等，扎实、硬朗、马步够稳，贴服性也够强，当然，腾翼C50底盘滤震的高级感要胜过它的那些小弟弟们。所以与很多同级对手相比，一开上腾翼C50，还是能感觉到它身上浓重的“长城味”：亲和、好开、还有一定的驾驶乐趣。与外形设计的延续性相比，长城的这种底盘调校的家族延续性更值得赞扬。

腾翼C50在快速过弯时，悬挂的支撑力足够、贴服性好，车身侧倾也不算大，给人信心还是比较足的。就是转向在比较极限操控的状态下，路感反馈以及与驾驶员的沟通感不太够。不过同级自主品牌车型也很少有调校得很直接的运动的，毕竟这个价位更多人还是希望买一台老实的家用车。腾翼C50相对与大多数对手来说，开起来已经是很完善和很“好玩”的了，在这方面它可能仅略输给海马汽车的福美来。