奔腾B50发动机使用老技术 市场前景堪忧(

本月初，一直备受关注的B50终于揭开了它神秘的面纱。作为一款来自于一汽的自主品牌轿车，B50自从4月的上海车展亮相之后，便被国人寄予厚望，原因非常简单，作为国内最具资金及技术实力的汽车厂家，一汽完全有能力造出一款具有世界级水准的A级车。

奔腾B50发动机使用老技术 市场前景堪忧

期望越高，失望就越大。当我们真正见到B50之后，确实是相当失望。从外观来看，B50就像是一款缩小版的B70，除了一些细节的变化外，其造型设计并无亮点可言。过于老气的造型可能会“吓跑”那些更为更为年轻的客户，对于这款定位更趋向于年轻群体的车型无疑是相当沉重打击。

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作为一款自主品牌车型，最基本也是最重要的，就是要拥有一套真正属于自己的动力系统，但是B50却没有达到这项基本要求，更为重要的是，B50搭载的这台1.6升汽油发动机竟是一款老掉牙的淘汰机型。没错，这台1.6升发动机正是那台服役于捷达之上的EA113发动机，一台已有超过十年历史的过时机器。在几年之前，国内车市的大部分车型都已进入了主流的每缸4气门的DOHC时代，而B50却依然在使用这台2气门的发动机。现如今，发动机技术也已进入了主流的VVT时代，所以面对竞争对手，B50根本无法于对手相抗衡。或许厂家也早已认识到了这点，所以在其广告宣传中我们没有听到如何先进的发动机技术宣传，他们更为侧重于宣传这台机器的保有量以及更低的维修和保养成本，但聪明的消费者都明白，在油价飞涨的今天，节油也同样重要。也就是说，没有什么技术可言的EA113发动机在保养中节省下的维修成本，根本无法支付它比对手多出的油钱。

“与马自达6共线生产”这也是厂家在宣传B50时经常提到的，众所周知，马自达6拥有着一个弯道王的美誉，厂家如此宣传无疑是想表明B50拥有同马自达6接近的驾驶特性，而前双叉臂/后多连杆式悬架按理来说也应该是运动车型的配置。不知为何，B50的悬架却表现的出人意料的软，但这种软并未让人感到更加舒适，尤其是坐在后排，狭小的后排空间和柔软的后悬很容易把乘客整晕了。看来对于这样一台多国混合车型，厂家在调校匹配上还应该多下功夫。

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对于这样一款拼出来的鸡肋车，只有拥有更低的价格定位才会在市场上稳稳站住，B50定位9.88至12.58万的价格还是有些虚高的，即便是拥有丰富的配置，但核心部分却已让B50早早的掉队了，仅依靠车内丰富的配置也是不足以弥补的。相比对手的价格定位，B50这样做无疑是飞蛾扑火，或许7至10万的价格区间对于它才更为适合。

借鉴与合资永远都是受制于人，这样也就无法超越，自主品牌要想在激烈的市场竞争中发展壮大，就必须踏实、稳定并全身心的投入到研发当中，因为，捷径不可取！