新轩逸质量评测

新轩逸发动机在怠速状态下反馈出的声音很轻，你所感觉到的仅仅是轻微的抖动，挂入前进挡，抬起制动，车子开始缓缓前行；它的油门响应比较灵敏，稍稍踩下就能感觉到一种比较持续的动力输出，但这种动力还略显绵软，如果希望动力再爆发一些，那就将油门踏板在加一些压力，不过仅能感觉到一瞬间的动力提升，当变速箱跳至下一档位时，刚刚上升的转速又缓缓回落，同时动力的输出又开始保持着一种平顺感，这也是轩逸的一种家用风格的体现，不管你如何操作，它都会为你带来一种更加平顺的感觉，让你在驾乘上更多的体会到舒适。

而它的制动系统在前半段体现出的感觉还是比较偏软的，只有再往下踩，才能更明显的感觉到刹车的力度。它的方向盘在中央手握的地方设计了手指窝，握起来十分舒服，在行驶中方向盘反馈的感觉略沉，但是指向十分清晰。新轩逸的在悬架方面采用了前麦弗逊后纵臂扭转梁式设计，整体的调教比较软，在驾乘方面更偏重于舒适，当通过减速带的时候，在车内只能感觉到“砰，砰”的两声，而且底盘不会给你那种生硬的感觉，较软的悬架可能在行驶中更加舒适，但在转向时它的侧倾较大，尤其在速度较快的时候，你的身体会随之歪向一边。

通过我们对它进行加速测试之后，得出它的0-100km/h的加速时间为11.4秒，加速距离为188.21米，与它官方给出的是10.7秒还有些差距，不过笔者认为官方给出的只能算是参考值，在实际测试时，将油门踩到底，只在前期获得了比较持续爬升的动力，但在80km/h以后，动力开始疲软，在加速至100km/h时稍显费力，在同级别车型中它的这个成绩不算太好，或许由于它本身以家庭用车为定位的原因吧，无论何时都将舒适放在首位。

新轩逸采用的是电子助力转向，在多弯道路上，这套转向系统还是给人不错的表现。新轩逸的方向盘圈数不多，方向感轻巧，回中力清晰、迅速，指向也比较准确，特别是在路口快速调头时，这套转向给人足够信心，即便是新手驾驶，也不至于让您感觉手忙脚乱。对于后排乘客的乘坐感来说，新轩逸的底盘调校足够应付城市中的轻微颠簸，且隔音效果不错，行驶在碎石和坑洼路面上都没有明显的噪音，就连方向盘也将震动过滤得比较干净。

一般来说，动力与节油往往就像鱼和熊掌不可兼得，但新轩逸在保持充沛稳健的动力性能同时，节油也超出我们预料。尽管我们的试驾路线复杂，穿梭在北京的大街小巷红灯不断，一路还开着空调，音响，顺便提一句，因为发动机非常安静，音响效果一流，让我们的耳朵大大满足。一路“享受”下来，平均油耗仅在6.9L，完全符合家庭在油价高升背景下“精打细算”的要求。这里面的原因，可能就在于新轩逸搭载的MR20DE引擎，和日产技术独门秘笈CVT的完美搭配，堪称动力节能黄金组合。

总的来说，新轩逸的“新”主要体现在更显大气的车身造型以及小小改变的发动机性能，而它那更注重舒适性的驾乘感觉及经济性依然保持，这也完全迎合它在家用轿车上的定位：大气、宽适、顺畅与经济。如果您希望选购一台比较有面子的家用车，而且又希望它能给您带来更经济的油耗的话，新轩逸还算是一个不错的选择