福特锐界越野能力有限 公路表现出色（图）

锐界2.0T 车型搭载的是福特著名的EcoBoost发动机，具备缸内直喷、涡轮增压和双可变气门正时三大技术，实际上就是蒙迪欧致胜GTDI 240上的那部发动机，只是在动力调校上略有不同，其最大功率达到了179kW（243Ps）/5500rpm，较3.5L车型低33kW（45Ps），峰值扭矩为345N·m/3500rpm，不但略大于3.5L车型的336N·m，爆发转速也提前了500转。

不过在传动系统方面，锐界2.0T并没有选择近来风头正劲的Powershift 双离合变速器，而是在3.5L车型的6速手自一体变速器基础上取消了手挡模式并经过重新优化后得来的6速自动变速箱，该变速箱采用了传送装置自动预热设计，减少了运行时动力系统产生的摩擦，从而在兼顾平顺性的前提下进一步提升了车辆的燃油效率。

虽然变速器和传动部分都没有太多新鲜技术，不过二者搭配运作起来却十分顺畅。只要涡轮开启，动力便会源源不断袭来。由于取消了3.5L车型上的四驱系统，强大的扭矩作用在两个前轮上，让这个前驱大家伙十分凶悍。不光在静止起步时前轮空转个不停，就在40km/h行驶时，突然的一脚地板油，车子也会挠地两下，昂首前行。

沉重的SUV对于制动效能方面的要求是很高的， 锐界在制动能力上还是很让人放心的。它的助力四轮盘式制动系统具有标准四向防锁死功能，更大的后刹车盘、优化的刹车材料以及更强的制动辅助器，这些举措能让驾驶者踩下制动踏板时获得更快速的响应和更自信的感受。底盘在试驾过程中表现也相当扎实，锐界采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架，并且带有副车架和稳定杆，这就在一定程度上强化了车辆在行驶时的操纵稳定程度。悬架自身韧性十足，在通过类似“减速带”的路面时我们只感觉到悬架在以一个频率相当快的方式上下位移，而此时车身并未出现明显震感。只不过在转弯时出现一定程度的车身侧倾则是在为乘坐舒适性让步。

最后要说说锐界的越野能力了，由于是前轮驱动，所以在很大程度上限制了锐界的越野能力。而过于强大的扭力释放让前轮很容易打滑而无法在复杂路面行进。此外，过小的离地间隙和接近角也让锐界无从施展脚法。所以，阳刚的外表只是一种假象，锐界更多的还是在长途旅行中提供一个更舒适的移动空间，而又有谁会用一个大马力前驱车，而且还是有着四个银光闪闪轮毂的大块头去越野呢