试驾福特锐界 说说它的越野能力（图）

锐界]确实很锐，他的外观满眼望去都是方正的几何体，远看像一个打磨得非常圆润的彩色金块，近看之下，雕刻般的线条既表现出张力又明显中规中矩，给人的第一印象是他很结实，又似乎刻意在保持低调。我毫不怀疑这是一款典型的美式风格SUV , 但对于他这种低调，相信很多人同我一样得需要点时间来适应。应该说锐界与传统SUV 有更多的形似，18英寸轮胎、较高的悬架形成了较高的离地间隙；四轮四角设计使车头和车尾显得异常短促，有点像最早的MINI，同时还给人一种印象：这款车不仅操控上会有优势，而且更大的通过角和离去角使他的越野能力同样不可小视。

事实证明的确如此。在丽江至香格里拉180公里的山路试驾过程中，我对锐界的运动表现一下子就适应了，可以说是一见如故、相见恨晚。虽然他的轴距很大，达到2824 毫米，但由于采用四轮四角设计，车长只有4699 毫米（同级别的汉兰达[综述 图片 论坛]车长4785 毫米，轴距为2790 毫米）。驾驶中你会觉得你并非在驾驶一款大车，而是在驾驶CR-V[综述 图片 论坛]这样的紧凑级车。这一设计很不寻常，似乎福特决心要在轿车和传统SUV 这两极中间寻找一个最极端的平衡，或许可称之为"第三极"。除长度外，锐界的宽度也很出位，不仅整车宽超过汉兰达，前后轮距甚至比更大一号的Jeep 新大切多出33 和21 毫米，而反观他的高度则要比这两款车分别减少了55 和76 毫米，"扁平化"后的车身增加了稳定系数，加上245 米其林宽胎优异的抓地性以及硬朗的悬架，我们因此在弯道上极少感到侧倾。

 灵活的操控性使我同样很难相信这是一辆接近两吨半的大车。他的3.5 升V6 发动机功不可没，4000 转/ 分钟输出336 牛米，6500 转/ 分钟时达到288 马力，扭矩出色，低挡位加速有力；功率在同排量中有一定优势，发动机在高转速下动力充沛，锐界因此具备了可靠的高速性能。锐界的变速器是6 挡手自一体，非常平顺，中途加速时降挡增扭表现得也很从容。手动模式下，只有通过用拇指上下拨动挡把左侧的按钮才能完成加减挡，这种设计显然很不给力，但在高低蜿蜒的山路上，用拇指操纵这一钢铁猛兽倒也显得得心应手。同多数城市SUV 相比，锐界的方向盘转向间隙略大一些，力度和响应都不属于能够刺激肾上腺素的那种，它的转向半径也比较大，这倒很有些传统SUV 的味道。反馈和路感很清晰，转向的预判性和准确性都接近轿车的感觉，这应该是得益于悬架非簧载质量较轻的缘故。

 非簧载质量轻固然有利于传导路感，但在经过碎石路时，底盘传来的高频振动和噪声会令人很不舒服，这使人相信这款车还是更适合城市一些。与操控性相比，锐界在舒适性方面更胜一筹——只要不是碎石路。后悬架软硬适中，转弯时后轮跟进得干净利落，坐在我旁边的赵璞对此赞叹不已。在大部分时间里，我们听着轻松的音乐，在雪山河流间一路穿行，车内始终非常安静。这对于一款方方正正的SUV 来讲实属不易，福特的工程师如此用心良苦，当然还是为了保障SYNC 的语音功能尽可能不受影响。由于长轴距和四轮四角设计，锐界的内部空间很大，宽大舒适的前排座椅可以充分调节坐姿，但头部空间却非常有限，腿部空间受前轮悬架较高的影响也有点窄，但后排空间却很富裕，脚下地板是一条"像果岭一样的通道"，座椅靠背还能向后倾倒30 度角，对长途旅行者来说，这无疑是个福音。

 在香格里拉的一段极为坑洼不平的土路上，我们短暂地体验了锐界的越野性能。同碎石路上的简单粗暴相比，他在对付大的颠簸时仿佛一下子老练起来。较长的悬架行程和离地间隙给人以足够的信心，水平和纵向晃动都得到很好的抑制，而坚固的车身和灵活的转向此时也发挥出作用。我们还试着考察了一下锐界的四驱系统，虽然没看到详细的技术资料，但我感觉它应该属于那种以前驱为主的适时四驱系统。无论如何，就外形和一般通过性而言，锐界已经非常接近传统SUV 了，尤其是短促的车头和较高的坐姿让他拥有更加开阔的视野，这是其他多数城市SUV 所不具备的，而极为安静和宽敞的空间加上轿车般灵活的操控性能，使锐界终于顺利地到达了"第三极"。