车友分享：史上最全的福克斯火花塞全解析

本文只是针对福克斯的日常保养来说的，和改车提高性能无关。另外为什么很多福友用过福克斯后都有一个感触，虽然福克斯的发动机低扭确实差劲，但高转的动力确实牛逼，感觉比很多相似排量或更大排量的车都爽，这里，大家也可以窥出一小点门道。

根据手册，首次更换火花塞为3.5w公里。而我原来说过的看见丰田卡罗拉手册火花塞更换周期是10w，一直觉得很奇怪，所以最近我研究了下火花塞，发现水很深，就深入研究了下，现在把其中和福克斯有关的简单写写心得（也感谢许多网友提出了很多好的建议）

福克斯发动机来源于老马自达6的2.0发动机，而老马自达6发动机原厂火花塞为ITR6F13

所以我们首先要研究ITR6F13是个什么东东（后面大家会慢慢明白，为什么火花塞间隙是1.3的，而大多数小车间隙在1.1或以下，而且福克斯点火线圈是独立的，这是为什么？为什么福克斯在高转动力感觉源源不绝？这都源自马自达的独特运动型设计，这需要你用心去领悟）

首先ITR6F13是NGK的火花塞，那么我们就要研究下NGK的火花塞

然后你就会发现很乱～～，至少对于火花塞外行如我这样的人来说，参照丰田火花塞情况又加入了denso火花塞的研究，过程不表，一段痛苦的学习过程，说说结果

NGK火花塞比较复杂，可以分为普通、铱金和铂金，而最容易让人迷惑的就是铱金和铂金，因为网上有铱金、铂金、双铱金、双铂金、铱铂金等等，让人不知所从，这里我就负责的告诉大家到底是怎么回事

首先火花塞放电部分是由中心电极和侧电极构成的

普通的一般两个电极都是镍合金，因为溶点原因，寿命较短（电极会慢慢溶蚀，造成间隙增大，会造成失火率增加），而且中心电极较粗（火花效果不如细电极的），因为细了容易熔断

为了解决这个问题就开发了单铂金火花塞（中心电极为铂合金），因为铂金溶点高，中心电极就做的较细，而且基本上没有什么损耗，这样改善了火花的效果，提高了发动机冷启动效果和加速时的燃烧效果等，但是因为侧电极还是镍合金，所以寿命并没有大的提高，同理单铱金也是这个原理，只是比铂金更细，所以火花效果更胜一筹，寿命也是类似。

为了解决寿命问题，就又出现了双铂金和铱铂金这两种火花塞，这样中心电极细，侧电极寿命长（两个电极在使用中都极少损耗，避免间隙变化）就解决了火花问题和寿命问题，真正做到了效果与寿命双增长。

先就简单说点上面的，更详细的大家可以查阅有关资料

NKG火花塞分的较细，分普通、单铱金、单铂金、双铂金、铱铂金，主要是这五种，其它特殊的不论，网上有些写的双铱金这种说法是错误的，应该说是铱铂金，因为根据前面的介绍，侧电极用铱金基本上是没有必要的，只能是浪费。

其中双铂金和铱铂金是真正长寿命的，正常寿命在16万公里，而丰田卡罗拉原厂火花塞型号为SC20HR11，这款是电装转为丰田设计的型号，是铱铂金类型，所以别人说明书写的10万公里更换一点不过分，而花冠和威驰都是普通火花塞，可见丰田对卡罗拉的待遇

这里我们回到福克斯身上，ngk适合福克斯用的型号为TR6AP-13、TR6IX、PTR6D-13G、ITR6F13、BPR6EFIX-13P共五种，分别是单铂金、单铱金、双铂金、铱铂金和铱铂金，第一种是福克斯以前的原配，现在为湘火炬的Q6RTP-13，第二种是单铱金的，第三种是老蒙迪欧2.0原配的，而现在致胜2.0的已经改为和福克斯一样的型号，就是第一种，明显是减配了（火花塞价格减低，寿命缩短）。第四种就是开头我们说的m6原厂那个型号，最后一种是第四种的升级版本，价格也最高。其它品牌我也简单说说，湘火炬有两种可用，前面说了一种，另外一种是Q6RTPP-13，是双铂金的。