评价比亚迪F3：优势、劣势各在哪里？

比亚迪F3，9月在济南“一炮打响”。后续的还会在全国各大城市巡演、上市。厂家的造势、车友的评论，竞争对手的层层打压。不仅引人问到，比亚迪F3的优势、劣势各在哪里？今天我们来评价一下比亚迪F3。

从广州车展F3一经露面到引起了丰田高层的关注，可以从那时借鉴“花冠”的外型积聚了车友间褒贬不一的评论。可以说对于以造电池起家的比亚迪，采用“借鉴”其它成功、知名度高的车型，从某种程度上讲只有这种做法能够有效的缩短受众认知、接受比亚迪汽车的时间。

比亚迪“杀手锏”：日本狄原的模具、德国杜尔的涂装总线

上面所指的日本狄原、德国杜尔，分别是世界知名的整车模具生产线制造商和外观涂装生产线。尤以后者，目前国内已知的拥有德国杜尔涂装线的只有上汽大众、奇瑞和加上现在的比亚迪。据消息灵通人士透露：“奇瑞当时引进德国杜尔花了近7亿人民币”，含金量可想而知。对车身安全性有了解的车友都知道，除了设计结构、钢材质地外，先进的模具制造、冲压、焊接工艺同样起着绝定性作用，这也是比亚迪引进日本狄原模具生产线的缘由所在。排除“抵日”情绪，目前这条模具生产线的运作、后续质检工作，都由日方专家来操作，相信在此环节比亚迪F3在同级别自主品牌产品中的优势还是较为明显的。

提示：据悉前段时间，比亚迪F3曾在天津做了一次碰撞实验。相关数据显示，比亚迪F3的碰撞施压结果甚至是超过了同级“合资”产品。但反过头来联系最近的陆风德国ADAC事件，对于国内的碰撞实验水准，尚待怀疑中。

先后引进两条知名生产线，比亚迪F3成本如何控制？

常规而论车辆的品质是与售价成比例的。吉利汽车为何便宜，因为“简陋”。那么F3的售价到底是便宜、还是贵了？有很多车友包括厂家，都把F3的对手定位于丰田花冠。显然基于车友立场是希望自主品牌与知名合资车型快速接轨，可基于厂家而言F3与花冠根本没有可比性。如果非要扯上点关系也只是近似的外型，除此之外F3无力与其相同并论。那么到底F3的直接竞争对手是谁？笔者的对此的看法是，哈飞的赛豹。

无论两款车从配置、定位、车体尺寸无疑都为针锋相对之势。哈飞赛豹从上市到现在月全国销量，维持在500台左右的“尴尬”局面。而制约它的首要问题在于它的售价。而从比亚迪F3官方公布的售价来看，虽车友也对其价格大抱不满。但客观来说，从表面上看比亚迪F3的定价要比赛豹“厚道”。

目前赛豹高配版、低配版的官方指导售价为10.68万、8.68万。而F3的旗舰版在配置占先的情况下售价为9.98万、低配版为7.38万。这一来一往赛豹与F3同配置车款的万元差距到底在哪里？

到目前为止汽车盈利的泡沫经济还没散尽，造车赚钱是众人皆知的事实，也是自主品牌“新人”层出不穷的首要动力。而单从两款车的设计成本来看，在外观部分赛豹委托意大利的宾尼法瑞拿来研发、设计，并且还派出了相当数量的研发队伍前往学习。F3的外观简单来说，依靠“模仿”汇总而来，本田飞度的“屁股”、花冠的前脸、威驰的腰线是对上述判断的有力证明。也就是说在此环节，比亚迪付出的劳动就要比哈飞少的多，同样在成本上的差距也就显而易见了。

从上述环节简单看来可概括为“借鉴”、“自主”两种风格的体现。一方面对自主品牌鼓励原创，另一方面为了早日与世界接轨走韩式的借鉴之路似乎也无明显弊端。那么到底在此环节比亚迪F3与哈飞赛豹谁走的是“正路”，相信争论并非一朝一夕能够争论清楚的。但给予受众的实惠，简言之谁的外观漂亮、做工精致谁就是走的“正路”。后续的CHE168将会做系统的两车对比评测。

排除上述环节之外，在动力部分比亚迪F3与赛豹同样采用东安三菱的4G18发动机和匹配的三菱变速箱。而底盘部分东安标称是用的三菱LANCER（枪骑兵）的改进产品，比亚迪F3虽没透漏在此环节是用的何种产品，但笔者猜测很可能也是来自三菱的产品。基于细节的调校，因为还没对F3实车有了了解所以不敢妄下结论。但笔者猜测，在此环节可能是比亚迪F3的劣势。因为哈飞与东安已经合并，而东安与日本三菱又有长期的合作关系。相关的除了发动机系统外，在底盘、悬挂、已经后期的调校，相信倚仗东安与三菱的关系，哈飞能够享有便利的使用、技术沟通的大环境。而比亚迪很可能是“闭门造车”自己琢磨相关的细节调校，这样以来前期的产品可能会或多或少的存在相关问题。可话说回来，这还是一个猜测，到底怎样有待实车到达北京方见分晓。