新皇冠3.0的自适应悬挂系统怎么样？

新皇冠3.0的自适应悬挂系统怎么样？

新皇冠在底盘方面有很大手笔的变革。首先是用上了空气弹簧悬挂，这是皇冠上首次出现空气弹簧悬挂系统。空气悬挂可以完美兼顾舒适与操控，目前已成为很多车厂的旗舰车型必备底盘技术。不过丰田皇冠目前只在旗舰4.3上装备空气弹簧悬挂，在2.5和3.0上使用了一项相对妥协的技术——自适应悬挂系统，通过可主动调节的减震器，迅速调节悬挂系统，也是为了兼顾底盘的滤震表现和操控稳定性。

试驾的3.0排量正是装备自适应悬挂系统。其前悬挂为双叉臂形式，羊角使用了铝合金材质，多连杆的后悬挂使用簧震一体设计，更方便自适应悬挂形式与空气弹簧悬挂形式之间的切换。

新皇冠的自适应悬挂系统还预设了运动和普通两种模式，驾驶者可根据喜好选择不同风格，使用自适应悬挂系统的皇冠3.0，慢速行车时的滤震表现保持了上一代水准，很多细微震动都被过滤，加上座椅的椅面足够柔软，30km/h以内速度行车时，乘客的臀部基本不会感受到什么来自路面的干扰。当行车速度提高，皇冠在自适应悬挂系统的帮助下，也能保持较好的滤震表现，用稍快的速度碾过减速带，弹跳感不会很明显，这是相比上一代皇冠有进步的地方。

实际上，以上感受来自于自适应悬挂系统的普通模式，它还有一个运动模式，如果说皇冠的性格保守，这个运动模式也体现了这一性格。设到运动模式，我们本以为皇冠将会变得硬朗一点，但实际上运动模式下的悬挂变化幅度很小，这种小幅度的变化在经过柔软的座椅过滤后，乘客能感觉到的差异就更小。试驾途中经过一段很多接缝的类似搓板路，驾驶者不断变换舒适和运动模式，后排的乘客并不能根据滤震表现很清晰地分辨出底盘正处于哪种状态。