2012新轩逸媒体试驾会凯旋归来

2012年7月25日，东风日产新一代轩逸媒体品鉴会在烟台市启幕，与东风日产烟台三家经销商一道，共同鉴证了新一代轩逸的“高、富、帅”

此次试驾的新一代轩逸，全部采用1.8L MRA8DE发动机，该发动机采用全铝缸体，采用纳米级低摩擦技术以及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，使得最大功率达到137马力（102kW）/6000rpm，而峰值扭矩为174N.m/3600rpm。新轩逸采用了日产新一代CVT变速箱，相比传统的CVT，它在从动轮与输出轴之间加入了副变速机构，即一套行星齿轮组，而这套行星齿轮组可以实现两个挡位，同时配合原有的CVT变速机构，可以进一步扩大变速箱的变速比范围，使其由原来的6:1增大到7.3:1，实现了CVT大变速比小型化的设计初衷，全新的动力组合可以带来更低的油耗和更加充沛的动力。

新发动机对于噪音和振动控制得依旧出色，尤其是中低转速情况下，车内表现得很安静，怠速时甚至需要通过观察转速表来判断车辆是否已经点火。在急加速过程中，车身一直按照固有的频率前行，并没有出现突然的加速使车内驾乘人员感觉不适，这完全归功于CVT变速箱有效得抑制了急加速带来的顿挫感巅峰产品价值以及东风日产的强大技术实力。

在绕桩过程中，新轩逸可以很好的控制车身姿态，底盘以及悬挂的调校让我对它的操控性产生了好感。新轩逸在驾驶方面的一大变化就是增加了ECO经济驾驶模式，按动方向盘左侧下方的ECO按钮，电脑会对发动机喷油以及节气门开度做相应调整，行车电脑除了显示ECO绿色标志之外，手动挡车型还会提示换挡时机，这对于降低油耗来说是个不错 的配置。

关于驾驶方面的另一大变化是方向盘的回馈力度，尽管新轩逸仍采用了随速助力转向系统，但这次东风日产显然调教得更加成功。首先，新轩逸方向盘的转动圈数变少了，转弯时不再像过去那样需要总需要多打一些方向。其次，方向盘的指向性变得精准了，而且转向力度也加大了，能够给驾驶员更多信心.

综合来说，新轩逸相比老款来说有着非常大的进步，可见东风日产对于这款车寄予的厚望。在这其中厂家收集了大量的用户反馈，也做了很多市场调查。他们认识到老款轩逸在激烈的市场竞争中已经明显力不从心，于是重新设计了更为动感的外形和更加精致的内饰。保留下来的是空间与舒适性这两方面优点，整车的操控性得到了较大提升，油耗表现也更为出色，我们从新轩逸身上看到了厂家的诚意，期待着新轩逸迎来更加优秀的市场表现。