油耗百公里16.1L!试驾2011款进口昂科雷

油耗百公里16.1L!试驾2011款昂科雷：每当停放在小区，总会看到三两群路人凑上前一探究竟；每当驶过公交车站，就会引来等车人转投的目光；曾经被人追着拍照；等红灯时，邻车乘客伸出大拇指评价：“这车够酷！”昂科雷出现的地方就会成为瞩目的焦点，这时成就感和优越感油然升起。

昂科雷以一种纯正美式SUV的形象进入中国，连续多日接触证明，这个“大家伙”是个“狠”角色。

●外观：征服一切的气势

“外观太漂亮了！”这是每个见到昂科雷的人最直观的感叹，无论男女老少。车长超过5米，轴距超过3米，甚至4S店工作人员也说：“车重超过2吨，需要安装专门的举升机。”

昂科雷的外观拥有堪称“巨大”的三盾LOGO、别克标志性的盾形瀑布竖式格栅，还有在同级车中都数一数二的大轮圈，种种元素使昂科雷这个庞然大物具有压倒一切的气势。时下流行的、位于车身两侧的“鲨鱼腮”被别出心裁地前提到了发动机盖两侧，使车辆的动感更加鲜明；全身的镀铬设计也没有让追求商务的消费者失望；前脸带随动转向功能的氙灯，并镶有晶蓝光环，使昂科雷豪华的气质得以升华；透过后视镜看侧后方，尾灯处一笔代过的线条使昂科雷颇具肌肉感。

●内饰：经典的“美国派”

坐进昂科雷的驾驶座上，会立刻拥有这个级别SUV特有的优秀视野和舒适氛围。在人性化设计方面，昂科雷装备了环绕音响、集成于后视镜上的倒车影像系统和8英寸顶置式液晶屏。三区恒温空调系统以及分布于多处的出风口，让乘客在不知不觉中感到温度的变化。

昂科雷在音响上极具特色，特别邀请Bose打造了专属的5.1声道音响系统，除了6碟DVD与10喇叭外还可以分别为乘员设置音场，确保每个座位都是顶级享受。而后座也设计了独立的娱乐操控面板来控制音响和DVD显示屏，在中排中央扶手内还有随车赠送的遥控器和BOSE的红外无线耳机。

●驾乘：擅长公路奔跑

座位高度接近于普通轿车的车窗，后方的小车几乎完全藏于昂科雷庞大的车身下，昂科雷宽阔的视野会使人产生操控全局的从容。在动力设计上昂科雷配备了3.6LSIDI全铝智能直喷V6发动机，采用D-VVT双可变气门正时技术，最大功率为215Kw，而扭矩则达到366N.m。在实测中，昂科雷加速迅猛让人印象深刻。大幅方向盘，使用液压可变助力转向系统，低速和高速操控起来比较顺手，转向轻盈。

虽然被归为SUV行列，但越野性并非它的特长，拥有可自动分配前后扭矩的智能四驱、19英寸大轮胎等装备，最小离地间隙却只有188mm，接近角14°。

●车价指南针●

买低配车须预定

昂科雷有3.6LCXL1和3.6LCXL2两款车型，市场价格分别为51.9万元和59.4万元。由于上市时间不长，暂时没有任何优惠。销售最好的是3.6L旗舰车型。在琥珀金、璀璨银、玛瑙黑、莹钻白四种车身颜色中，各店能保证两种颜色现车供应。精英型晚于旗舰型到店，因此现车较少，购买需预订。据销售人员介绍，近期到店看昂科雷的消费者还算很多，但是实际购买者较少。

点评：与以往进口SUV动辄百万元的价格相比相比，昂科雷凭借着大空间和豪华配置，受到众多消费者的关注。对于一款原汁原味进口的豪华SUV，昂科雷的销量一般，很消费者都持观望态度：过一段时间，看看口碑再说！60万元的售价、品牌认知度不高，是造成消费者观望的直接原因。

●影音测评●

顶级视听享受

昂科雷整套影音系统听起来是非常典型的BOSE声音，中频表现非常不错，中低音听起来量感做得比较足。声音低频部分听起来会感觉很好，实际上它的超低频部分是不足的，在用王菲的《天空》和蔡琴的《渡口》测试时，音响系统对一些如鼓的声音表现会感觉低频下潜不足，声音真实性不够。全车声场定位做的不错，特别是声场的高度和深度表现出色。高频延伸做的一般，声音通透性不是很好，可能跟中低音作的量感较足有关。这套系统比较适合听一些迪曲和流行歌曲，听一些古典音乐表现可能略逊，真实自然度不够，声音听起来比较发闷，长时间聆听会觉得疲劳。总体感觉声音具有冲击力，瞬态反应也不错，但声音效果不是很干脆。沃富林汽车音响行营运总监林子建议，如果听古典或人声曲建议把高音部分提升2DB，低音BASS降1DB，如果喜欢古典的音乐，建议选用欧洲扬声器。

在DVD系统方面，采用吸顶式松下8英寸屏幕清晰度不错，临场感也不错。欣赏《集结号》时，会感到在一些大场面或震撼性场景时由于超低频下潜不足，感觉不够震撼，不能给人痛快淋漓的感觉。

使用：上手比较困难

昂科雷中控台奢华，但使用起来并不简单。中控台按钮过于集中，按钮繁多且偏小。影音系统、行车电脑控制、空调控制、座椅加热等自上而下排列，虽然采取功能区域划分，但找起来实在费劲。从影音装备控制，到胎压监控和行车电脑，几乎大部分功能都要通过中控台来完成，行车电脑都是英文显示，没有经过汉化也导致上手的困难，4S店销售人员笑称：“反复询问昂科雷如何使用的客户不在少数。”

驾车进站加油，手伸向坐椅下部没有找到油箱盖拉手，整个加油过程需要下车才能完成。轻按打开油箱，油箱阀必须通过钥匙才能开启。为了计算昂科雷的油耗，记者将昂科雷油箱加满，并在油枪第一次“跳枪”后结束加油。通过同样的方式在油耗测试结束后将油箱加满，记录测试阶段行驶里程和最后一次加油量。

在油耗测试过程中，车内瞬时油耗显示基本在为17.1L/100km，而记者在实际计算过程中发现，总共行程245.4公里，其中包括城市道路、环路、高速公路以及国道等各种路面条件，最后一次加油量为39.52L，共花费229.22元。通过此种方法计算得出，昂科雷100公里油耗在16.1L左右。

交费：与收费员平起平坐

昂科雷的较高的驾驶坐姿位置，使得通过收费站领票交钱十分便利。与普通轿车通过高速公路收费站举起胳膊交费不同，记者驾驶昂科雷通过在机场高速收费站时，侧窗的高度要比收费站窗口略低3cm左右，但较高的坐姿让记者可以与收费员平视，领票交费不必举手抬头，中控台顶部的储物空间可以随手放置票据。

空间：行李纵深超过2米

昂科雷的车身轴距达到了3020mm，这使其内部空间十分可观。在支起第三排座位的情况下，行李空间能够达到657升。想要增加容量，第三排座位可以完全放倒，如果有体积特别大的物品要放置，没关系，第二排座椅也可以全部放倒，而当我们将第二、第三排座椅翻折放下后，这时的行李空间纵深长度超过两米。昂科雷后厢地板高度在77厘米左右，配备的是电动后车门，只需一按就可轻松开启后车门来搬运行李了。

安全：副驾乘员有监控

昂科雷的开发来自通用的Lambda平台，并具有双气囊、侧气囊和侧气帘等安全装备，除了智能全时四驱系统，它的各种电子配备也相当丰富，StabiliTrak电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、ROM翻滚感应系统、智能胎压监测系统等一应俱全。除了前面提到的诸多安全性配置外，昂科雷还装备了PSS副驾驶座乘客感应系统，它通过监测副驾驶座椅承重，当重量低于设定值，副驾驶座气囊将不会启用，避免对乘员造成伤害。