科雷傲和傲虎哪款更值得购买？

科雷傲和傲虎哪款更值得购买？

虽然同为公路型SUV，但傲虎和科雷傲无论是车型定位还是驱动形式等机械规格方面，区别还是比较明显的。

傲虎起初是力狮旅行版的底盘升高派生型，后来才独立出来，转向SUV。这个过程有点类似A6-A6 Allroad-Q7三者间的关系。因此，傲虎从来就是一款为公路而生的车型，铺装道路才是它的舞台，无路条件下的翻山越岭并非其所长。其驱动形式与其车型定位也是完全一致的。作为AWD车型，其全时四驱的意义，在于通过合理的扭矩分配，能够在湿滑路面下最大限度确保四轮牵引力。而且，其四驱系统向来以低重心和对称性布局闻名，这与传统SUV高重心、高离地距的设计思路截然相悖。在越野条件下，由于缺少电子差速锁，轮胎一旦离地，空转难以避免，VDC也无法将其制动，其四驱也不具备EDL。而且，作为公路SUV，傲虎的悬挂行程相对较短，遇到坡度起伏较大的状况，轮胎很容易离地。当然，这套四驱在一、二挡时，能实现前后轴50：50的动力分配，在不太严苛的条件下，还能确保一定的牵引力。

科雷傲与奇骏共享动力总成与平台。雷诺此前并没有涉足SUV的技术储备和经验，因此相关的四驱技术基本来自日产。因此科雷傲与奇骏在同级SUV对手中，脱困能力和攀爬能力属于比较突出的，与Rav-4相近，而优于CRV、途观以及现代-起亚系的SUV。科雷傲带有BLSD，电子辅助限滑系统，能够一定程度防止轮胎空转。其四驱架构，前后桥位置均为开放式差速器，中央差速机构为多片离合器式，相比SUV常用的粘性耦合器结构而言，在反应时间和稳定性上有一定优势。在“4WD Lock”模式下，理论上会默认为前后扭矩50：50，能够保证一定程度的有效牵引力。而且，科雷傲的悬挂行程也会长一些。

不过既然都不是硬派SUV（二者的轮胎都是地道的公路胎，可不是AT），日常驾驶的舒适性、便利性和操控性显然更为重要。操控性无疑是斯巴鲁的招牌，傲虎虽然底盘较高，悬挂调校也向舒适性做了不少妥协，但功底犹存。科雷傲的优势，在于法国车向来擅长的便利性设计。其丰富的储物空间设计对日常使用便利性有不小的提升，这也是科雷傲相对奇骏的优胜之处。此外，全景天窗也是一个增加车厢开扬感与舒适性的特点。

总的来说，科雷傲显得更日常、更家居化；虎虽然也是很纯粹的家用SUV（它在北美的定位就是如此），但它还有点让车主在公路上放纵一下的资本，个人用车时更有驾驶乐趣。