晶锐底盘表现如何？

底盘是我们对晶锐有所期待的地方，因为斯柯达法比亚作为2007年才在欧洲上市的小车，比现行一代的Polo要晚7年，理应平台技术更新才对。但是这种说法并没有得到上海大众有关人员的官方确认，因为从朗逸开始，大众在中国就有意弱化“平台”的概念（这个概念也是他们自己提出和努力传扬的），改用“模块化”的概念，简单的说就是底盘没有新老换代之说，只有什么部件适合什么车型之说。

这就带出了晶锐底盘的一个定性：厂方表示，晶锐的底盘是在现有上海大众Polo的基础上改进开发而来的，它并不是直接引进的欧洲版法比亚底盘，更确切的说，它应该是和Polo共享了很多机械模块。这对于已经生产Polo多年的上海大众来说，无疑是非常符合经济效益的做法。

说实话，我个人对于平台编号这些东西也不太在意，一个底盘好不好，最重要还是实际的表现。而Polo的底盘已经三番四次的被我们所称道，即便今天放在跟最新的日系对手车型比较，它的功力还是丝毫不逊。晶锐的底盘，在Polo的基础上还有所改进，例如吸震表现有所加强，因此也没有什么好怀疑的。

实际驾驶，便能感受到这是一副好底盘。日常道路上，悬挂对车身姿态的抑制很到位，频繁的加速、减速和超车，也不会摇晃不定。行走二三级公路是大众车系的强项，车身硬朗、装配扎实、底盘有韧性，这些特性都能在很短暂的驾驶中就感受得到。快速通过减速带时虽然仍有一点硬朗和跳动，但整车非常结实，在A0级小车中已是上乘表现。

关于底盘，目前我所掌握到的晶锐跟Polo的一个差异在于转向的助力可变系统。晶锐和Polo一样采用液压助力，这在当今小车一片电动助力风潮下已经很少见了，这是它紧跟Polo的一个表现。但助力可变的机构略有不同，Polo是用较精密的电控液压助力系统，助力大小变化由车速控制；晶锐改成了比较普通的转速感应助力可变系统，助力大小随转速变化而变。在日常道路轻松驾驶，或在小弯路上激烈过弯，晶锐的转向感受都不错，指向准确、助力均匀，没有任何不良感觉，但此程试驾缺少高速路段，在高速（尤其是超过120km/h的极高速）下是否能保持Polo那样的超强稳定感，暂时未能下定论。