荣威550 1.8l发动机和变速箱怎么样?

当前词条:荣威550 1.8l来源:网上车市网友或论坛

荣威550 1.8L采用的发动机是上汽集团首款1.8L自然吸气发动机,和1.8T同属“Kavachi”系列。上汽给荣威包装的技术含量向来都是足够体面的:具备DVVT进排气连续可变系统,输出功率98kw、扭矩170Nm;5前速自动变速箱为日本爱信出品,具有手动模式和方向盘拨片换挡系统。

5前速自动变速箱的表现是颇有特点的。在市区30~40km/h行驶时,将油门轻轻的一踩一放,油门的幅度大小并未足以让变速箱换挡,但仍能感觉到“一收一放”时传动系统传来的轻微抖动,这有点像手挡的车挂着挡踩放油门时的感觉——但这种直接的感觉在自动挡车上是很少见的,它带来了直接的油门控制感,但对舒适性有轻微影响。

正常行进中,这台自动变速箱的换挡动作很快,总是以很短促的动作就完成了挡位切换,这个过程却有轻微的顿挫感。加上发动机不同转速下的声音变化显著,使得日常驾驶中每次换挡也比较容易察觉。幸好它只是每次换挡时的动作“痕迹”有点大,而不是我们常说的那种让人厌恶的“神经质”换挡顿挫。在550 1.8L AT上,乘客所能感觉到的传动平顺度,其实就像一个纯熟司机开的手动挡一样——顿挫是难免,只是非常细小。

550 1.8L AT最让我喜爱的是它的高速动力表现,从100km/h开始加大油门,不消多久已经一口作气冲到170km/h,此时变速箱正处在4挡,发动机在5千多转奋力工作。稍抬一下油门,让挡位升上5挡,再把油门印深,还能感觉到继续往上的力度。这样的表现已经充分回答了550的1.8L发动机是否够力的问题。

但是,它也有让我不喜欢的时候,那是在市区需要突发加速,例如短距离超车时,kickdown降挡的动作幅度很大,随着发动机转速一下跳升2千转,声音和发力的变化都有些突兀。而且在低速下,550 1.8L的加速刺激感并没有高速那么让人满意。

手动拨片继1.8T之后,继续出现在全系的1.8L车型上,算是一大亮点。尽管这个装备最低已经出现在飞度上,但荣威坚持让它成为全系550车型的标配,还是反映了厂方对550科技感的坚持。实际操作起来,拨片换挡是很方便,不过那台5AT对手动模式的执行反应并不敏捷,无论加或减挡,都有轻微的滞后感。减挡时的发动机制动效果非常显著,在弯前可以有效地利用拨片降挡来帮助制动(但这种做法不宜常用,否则易损坏变速箱)。

相比之下,550 1.8手动挡车型的特性比较简单、容易掌控。挡位编排很合理,在车流中穿行,手动挡550 1.8比自动挡有更畅快的表现并不令人意外。美中不足的是换挡手感一般(挡位是足够精确的),挡位扎实程度比不上它的底盘。也有媒体表示手排版低速起步有些困难,但我认为只是对熟悉油离配合的时间问题。

油耗方面,无论是AT还是MT车型,从行车电脑来看油耗都比较理想:试驾过程的综合油耗不到9L/100km,100km/h巡航轻松能做到6L/100km。当然我们还应该找机会验证其行车电脑的准确性。
 

荣威550 1.8l相关推荐

其他网友还关注

国家备案

网上车市 | 关于我们 | 网站地图 | 招聘信息 | 联系我们 | 建议反馈 | 隐私权声明 | 服务协议 | 网站合作 | 分站加盟
Copyright © 1999 - cheshi.com. All Rights Reserved. 版权所有 网上车市
京ICP备15067519号-2 京公网安备:11010502034780 精准汽车报价,海量汽车图片;买汽车,就上网上车市!