2010款吉普牧马人海外测试

先前的牧马人JK车型以其纯粹的越野性能和在澳洲市场相对较低的售价给我们留下了深刻的印象。我们决定在做一个测试，看看新的牧马人MY车型是否能够延续这一传统。车型范围仍然包括了入门级的Sports和顶级的Rubicon款式。

2010款的牧马人也许只有一两处细节上的变化，但是我们发现它代表了更好的性价比。尤其是对于那些喜欢牧马人粗旷的越野性能的人来说。

驾驶性能

我们曾经测试过所有的牧马人车型，汽油的、柴油的，手动挡的和自动挡的，具有了牧马人车系的真实体验。六速手动挡是所有车型的标准配置，汽油型号可以选装四速自动变速箱，柴油车型则可选择五速自动变速箱。所有的变速箱都配有适合高速公路

行驶的超驰按钮，但让人恼火的是，这个按钮的位置的确有点让人不舒服。

发动机并没有什么变化，还是原来的3.8L顶置12气门的V6汽油发动机和强劲的2.8L高压共轨16气门双顶置凸轮轴的涡轮增压

柴油发动机。汽油发动机最大功率146kW，最大扭矩315N·m，而柴油发动机的最大功率是130kW，最大扭矩410N·m（自动挡最大扭矩460N·m）。吉普的工程师发现这些和变速箱相配套的数据是动力和省油之间最佳的平衡。

四门版的柴油牧马人无限在澳洲市场的价格是大约24万元人民币，和同级别的帕杰罗和普拉多在澳洲市场的30万人民币的售价相比，吉普的性价比已经很高了。多出来的钱可以好好地对车辆进行性能和个性化的一些改装了。

越野性能

我们发现，只要一开始越野，牧马人就如同焕发了新的生命。Sport版本标配是Command-Trac系统。这个系统平常是以后轮驱动，这使得在非封闭道路上的行驶更有乐趣一些，尤其是在牵引力控制系统关闭以后。当然，这纯粹只是出于测试的目的！

作为一个顽固的越野爱好者，我们其实情愿配备可锁止的差速器，同时希望将Rubicon的前后桥作为标配装到Sport车型上。幸运的是，市场上有大量的改装配件供应商，他们很多都特别擅长改装牧马人。

另一个值得让人高兴的是你仍然还可以把地毯拆掉，拔掉放水孔的塞子，直接用水龙头冲洗车内，这对于经常去玩烂泥的爱好者来说是最适合的了。座椅很好用，舒适性也很好，驾驶座高度可以手动调节，方向盘也能调节斜度。

结论 我们对于牧马人并不陌生，因为我们试驾了有好几千公里的路程，包括了各种各样的地形。牧马人JK并没有改动太多，我们期待着2011上市的新车型。如果你需要牧马人带着你的全家去越野旅行，那么四门版的无限就是最好的选择。如果你只是喜欢越野的乐趣，那么两门版的Sport就不错，不过还要加上选配的越野套装，包括电子控制的差速器锁和前稳定杆断连器。

我们认为最好的组合就是柴油发动机，六速手动变速箱，四门的牧马人Rubicon，但是Rubicon只配备了V6的汽油发动机。目前吉普并无计划生产柴油版的Rubicon。

没有了柴油的Rubicon，我们就只能选择四门的牧马人无限Sport柴油自动挡的车型，柴油发动机动力强劲，燃油经济性好。而自动变速箱公路和越野行驶的性能都还不错。